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前沿拓展：铁路运输品牌排行榜
D . ' 中欧班列
9月2日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司（下称“昆明局集团”）获悉，中老铁路开通9个月来，铁路部门高效统筹疫情防控和客货运输，在中老铁路推出多项新服务，黄金大通道作用日益显现，截至9月1日，累计发送旅客671万人次，其中国内段587万人次、老挝段84万人次，累计运输货物717万吨，其中跨境货物128万吨，运输成绩亮眼。
精准安排运力 开行旅游专列
铁路部门科学分析旅客出行规律，精准投放运力资源，丰富客运产品供给，较好地满足了沿线民众求学、探亲、就医、旅游、商贸等出行需求。暑运期间，国内段，精准实施“一日一图”，动态增开动车组列车，日均开行客车53列，最高峰开行62列。老挝段，日均开行客车7列，高峰日开行10列。
7月23日起，隔日开行丽江至西双版纳旅游列车，开辟了从“玉龙雪山”至“热带雨林”旅游黄金线路。截至目前，已累计发送旅客1.9万人次。暑运期间，中老铁路全线累计发送旅客268万人次，日均4.3万人次，单日创下发送旅客5.6万人次的新高，客运持续增长，带动沿线旅游消费火热。
多项货运新服务实现整列“快通”
铁路部门联合各方，以“公转铁”多式联运为依托，利用新建成的王家营西海关监管场站、集装箱场站、保税仓库等设施，创新多式联运“铁路快通”模式，企业无需另行办理转关手续，在昆明办理通关，直达出境，有效降低企业成本，进一步提高了跨境货物的通关效率。
8月30日11时，满载1200多吨化肥的首趟中老铁路“一单制”货物列车从王家营西站缓缓驶出，经铁路、公路两种运输方式，完成从中国昆明到老挝万象的跨境运输，使用“一单制”，货主享受了“一次委托、一次缴费、一箱到底”的便利。同时“一单制”赋予铁路运输单证物权属性，创新陆路贸易融资方式，进一步降低进出口供应链成本。
系列举措有效承接了“一带一路”倡议、“RCEP”协定和“国内国际双循环”战略，促进国内、国际物流便捷化，提升中老铁路品牌效应奠定了坚实基础。
目前，中老铁路国际货物列车从开通初期的每天1对，增长现在的每天5至6对左右，货运量从开通初期单月24万吨，增长至8月份单月117万吨，货运量稳步提升。国内已有21个省（区、市）先后开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区，运输货物品名从开通初期100余种，提升到1200余种。
随着铁路部门对“澜湄快线”+跨境电商、“中老铁路+中欧班列”等铁路国际运输新模式不断探索，还将进一步增强中老铁路辐射效应和跨境货运能力，让更多企业享受中老铁路带来的机遇和利好，最大程度发挥好中老铁路的经济纽带作用。（中国日报云南记者站 张中卓 张梓曦 供图）
来源：中国日报网
拓展知识：铁路运输品牌排行榜
1、青岛四方车辆股份有限公司。中车四方股份公司以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业为己任，紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业的发展战略，不断加快技术改造步伐，跃身世界一流的轨道交通装备制造企业。
公司已实现高速动车组200列（1600辆）/年、城轨地铁车辆总组装2600辆/年、高档客车及内燃动车组总组装300辆/年、高速动车组五级检修150列/年、EMU不锈钢车体480辆/年的产能。
2、唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中国中车股份有限公司核心子企业，于2016年1月由“唐山轨道客车有限责任公司”更名成立。公司前身唐山机车车辆厂，始建于1881年，是晚清洋务运动中伴随中国第一条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的，是中国轨道交通装备制造业的发祥地。
公司已经掌握高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车、磁悬浮、双层不锈钢客车、高档公务车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。
3、青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP），成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。
4、长春轨道客车股份有限公司。在高速动车组领域，搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。
中国动车组技术发展
中国最早引进动车组技术时，技术来源有三个，日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中，CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新，九大核心技术全面掌握，均实现了自主攻克，所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估，拥有完全自主知识产权。
CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。
以上内容参考 百度百科-动车组列车