前沿拓展：越野货车品牌排行榜
1.米其林 (Michelin)/法国 米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。米其林集团还有的《米其林指南》。米其林在中国有沈阳和上海2家工厂，还与上海华谊集团和双钱集团合资成立双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司。 米其林旗下还有百路驰(BFGoodrich)品牌轮胎，该品牌的知名度也高。
2.普利司通(Bridgestone)/日本 普利司通是世界轮胎业三巨头之一，传说中的“石桥轮胎”就是它，创建于1931年，销售区域遍布150多个，设有50家轮胎工厂，122家轮胎关联及其他工厂，而且在拥有6家技术开发中心。普利司通(中国)的总部在上海，工厂有4家，沈阳和惠州生产大胎(卡客车胎)，无锡和天津生产小胎(轿车胎)。
3.固特异(Goodyear)/美国 美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。固特异目前仅在中国大连拥有1家生产工厂。
4.大陆马牌(Continental)/德国 马牌轮胎隶属于大陆集团，后者在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为五大汽车零部件供应商之一。马牌轮胎是大陆集团的主营业务之一，而且被认为是世界第四大轮胎制造商，从1871年创立至今，已有近150年的历史。目前马牌轮胎仅在安徽合肥有1家生产工厂。
5.倍耐力(Pirelli)/意大利 倍耐力轮胎创立于1872年，在12个拥有24家工厂。倍耐力轮胎凭借舒适、耐用、等特点被用户所认可，特别是在高端市场，奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等整车厂经常选用倍耐力作为原配轮胎。
6.住友橡胶(Sumitomo)/日本 住友集团是日本古老的企业集团之一，拥有400多年历史，现已发展成为以矿工业和金融业为中心的近代财团。住友轮胎是住友轮胎公司的主要产品，住友轮胎公司是销量第6大轮胎公司，1963年购并英国邓禄普轮胎。
7.横滨橡胶(YOKOHAMA)/日本 日本横滨橡胶株式会社成立于1917年，总部设在日本横滨。目前在轮胎行业排名第7位，集团旗下拥有YOKOHAMA(优科豪马)品牌。横滨在中国共有3家工厂，分别位于杭州、苏州、山东。
8.韩泰轮胎(HANKOOK)/韩国 韩泰轮胎成立于1941年，其前身是朝鲜轮胎会社，是韩国的第一家汽车轮胎公司。近年来，韩泰轮胎在的发展速度异常迅猛。目前韩泰在中国嘉兴、淮安、重庆共有3家工厂，同时还建立了位于嘉兴的中国研发中心。
9.固铂轮胎(COOPER TIRES)/美国 固铂轮胎是北美第2大轮胎制造型企业(第1名是固特异)，业务范围包括轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎。在拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。固铂在中国的合资工厂成山轮胎位于山东，双方之前因经营问题闹得不可开交，后只能以分手收场。
10.锦湖(KUMHO)/韩国 锦湖轮胎始于1960年，产品线包括乘用车轮胎、商用车轮胎、高科技轮胎等多个类别。目前在中国有南京工厂，天津工厂及研发中心、长春工厂，在中国的年产量达到3000万条。不过因为2011年的“锦湖轮胎事件”，使得锦湖品牌一直被国内用户诟病。
11.东洋轮胎(TOYO TIRES)/日本 东洋橡胶工业成立于1945年，集团以在日本培育的独特技术作为支撑，轮胎业务占集团总业务的75%。2015年东洋轮胎(TOYO TIRES)正式将原为意译名称的“东洋轮胎”变更为音译名称的 “通伊欧轮胎”。目前，“通伊欧轮胎”在中国有张家港和诸城2家生产工厂。
12.佳通轮胎(GITI )/新加坡 佳通轮胎创建于新加坡，1993年进入中国。佳通轮胎在市场运用多品牌战略，旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城、路得金、银轮、兰威等多个品牌，产品包括轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型使用的轮胎。
13.邓禄普(DUNLOP)/英国 邓禄普品牌源于英国。1985年邓禄普轮胎被日本住友收购。1999年与美国固特异公司结为战略合作伙伴，固特异掌握了邓禄普在欧洲和北美的销售，住友负责固特异在日本的销售。后来双方在发展规划上存在争议，在邓禄普品牌上的合作一直纷争不断，目前双方仍在合作中。
14.诺记轮胎(Nokian)/芬兰 1898芬兰橡胶厂成立。1904诺基亚市设立诺记轮胎工厂，它的轮胎产品涵盖轿车、卡车、大巴车、重型设备轮胎。冬季轮胎是它的拳头产品，诺记轮胎还是一家拥有北极圈雪地胎测试场的轮胎企业。2014年，诺记发明出世界上第一条能够自动伸缩镶钉的轮胎。 15.耐特森轮胎(NEXEN)/韩国 耐特森成立于1942年，1956年成功生产出韩国早的汽车用轮胎。2000年为了更新企业形象，公司名称由“Wooseong轮胎”改为“NEXEN轮胎”。
下雨天，到了积水路段，普通燃油小车只能望洋兴叹。
怎么判断爱车的涉水高度呢？有人说，水面高于排气管就不能驶入。其实这是个误解。发动机工作时，排气管内气压很高，外面的水是很难进入的。
有些老司机说，水深超过车轮一半就不能再开了。有一定道理，因为这时的水没过车辆底盘，一些自重较轻的车，会在浮力作用下摇摆而失去控制。
但自重较大的车在这种情况下还是能够前进。所以，其实决定燃油车涉水高度的极限指标，是车辆的进气口高度。如果水淹没进气口灌入发动机，后果可想而知。
普通燃油轿车：涉水一般在20cm以下
普通燃油家用轿车的底盘很低，进气口一般在保险杠上缘和翼子板上沿之间，另外家用轿车的电脑版、电路线束位置也不高，决定了其涉水能力一般在20厘米以下。虽然20厘米可能还不到轮毂中线，但考虑到分水必有浪，如果身边一辆卡车或者公交车开过去，产生的浪涌可不是轿车的小身板能够承受的，所以开轿车还是不逞能为妙。
新能源车：有一定涉水能力，可好不要冒险
很多人觉得，新能源电动车，应该怕水，一旦淹水很容易产生短路。其实也不然。
现在生产的纯电动车型，都会对车辆的线路进行密封保护。各种电线和接头都包裹得很严密，另外电动车不需要进气口，其前脸格栅一般采用封闭式，也提升了车子的防水能力。
电动车在上市前还要进行整车涉水试验，虽然新能源轿车的涉水深度国标仅是10cm，但实际上各厂家的标准都超出不少。而新能源SUV车型的涉水深度能达到30—40cm。
目前市面上的新能源汽车防水标准都已经做到了IP67级别，而现在手机、笔记本电脑一般防水指标也是这个级别，意味着即使短时间（半小时）泡在一米深的水里，关键部位也不会进水。这也是GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池要求》对动力电池防水性能的要求。
虽然理论上新能源车涉水性能还行，但估计很多车主还是不敢冒险。因为谁敢整个电池、电路的密封百分百完好呢？电池一旦进了水，维修可要一大笔银子。
SUV、越野车、大皮卡，真正能涉水的战士
这时候，就显出传统燃油越野车、SUV包括皮卡的优势了。这些车没有里程焦虑，深山荒野爬坡过河，哪里都 敢闯。那么谁的涉水能力更强呢？下面我们选出一些车型来比较一下，每个品牌只限一款：
并列第十名：三菱帕杰罗，兰德酷路泽。涉水深度均为70cm。但一些兰德酷路泽车主实测涉水深度可达100cm。
第九名：日产途乐，涉水深度71cm。
第八名：JEEP牧马人，涉水深度76cm。
并列第六名：福特撼路者，长城炮火炮，涉水深度均为80cm。
第五名：哈弗H5，涉水深度81cm。
并列第三名：坦克300游侠版，路虎揽胜行政版，涉水深度均为90cm。
第二名：奔驰G500 4x4，涉水深度100cm。
第一名：北京BJ80门桥版，涉水深度110cm。
其实狠的是悍马H2，涉水深度达150厘米，因为停产，所以不列入排名。
当然，更大型的车辆比如卡车、公交车，对城市路面积水几乎无视，但我们今天说的是家用车，也不带上它们了。
您觉得这排名客观吗？
文/冷月寒
拓展知识：越野货车品牌排行榜
你好，这是德国曼公司生产的牵引车，是目前世界上高端的牵引车之一，现在我国的重汽正在和该公司合资合作引进该车。部分大城市已经有销售了。百万级别的斯堪尼亚、沃尔沃等，“道上”跑着很多中国重汽、解放、陕重汽、上汽红岩，多的数不过来……
福田、东风、江淮、解放、陕汽
太多了数不过来，瑞典的斯堪尼亚和沃尔沃，德国MAN和奔驰重卡、其他的还有达夫，IVECO，国产解放系列，中国重汽，东风重卡等等太多了说不过来。这些品牌都很有实力，不过如果比较一下的话，
第一：公路——斯堪尼亚 这个基本很少有争议，300万公里无大修，让人汗颜啊（而且在上个世纪这个车掉到河里50年后再捞上来，居然没怎么坏还能开得走，这质量让国产车情何以堪。）
其次沃尔沃的高性价比给他赢得了很大的市场。德国的MAN卡和奔驰重卡也对斯堪尼亚有一定的竞争力。下面那些国产车不做比较了，和它们一比就没得比了。看来国产车还有需要很大提高。才能让世界承认。 本回答被网友采纳