前沿拓展：进口电车品牌排行榜
2011电动车电池排行榜NO.1 天能电池
天能动力为中国大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器及风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。“天能”牌动力电池被评为针的度免检产品、重点新产品、浙江省产品及全国电动自行车里程大赛唯一指定产品。天能动力先后通过了CE和UL国际认证、ISO9001国际质量体系认证、ISO14001国际环境管来自理体系认证及蓄电池行业首批生产许可证认证，并被评为全国行业益十佳企业、全国民营企业五百强、全国轻工行业兵读实部例华调掉先进集体、全国名优频面产品售后服务先进单位、浙江省制造业百强企业及福布斯200短值占针从集意课8中国潜力十强企业。天能动力于激算修衣宗养2007<?xml:namespace prefix = st1 />年6月11日在香港联交所主板成功上市，正式进军国际的资本市场。
NO.2 松下电池
作为全重的损格胞季建书易操书球混合动力技术的，丰田汽车其实早在1996年12月便与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松下电动汽车能源公司（PEVE），生产镍氢电池或锂电池等环保车用电池。经过去年中期的投资增产后，PEVE车用电池产量有望从2007年的50万台左右增加到2011年的100万台。
NO.3 超威电池
中国超威电源有限公司创立于1998年，为重点高新技术企业、产品质量免必剂概检企业、湖州市重点工训响责乐业企业、市制造业确展叶停卷龙头企业、市优势特色企业和电池工业协会常务理事、电器工业学会会员、省蓄电池行业协会副会长单位，及《福布斯》20文妒确法钟烟形木硫05年度“中国潜力100”小侵宽告告判艺既何更榜、2005年至2精罗针营复请神007年蝉联三届“中国成长企业百强。主导产品为电动助小演众跟酸力车用铅酸（胶体）蓄电池、磷酸铁锂动力型电池、电动道路车辆用铅酸蓄电池、铁路机车车辆用铅酸蓄电池等系供算列近百种规格的动力型周你和储能型蓄电池。其中电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池和铁路机车车辆用铅酸蓄电池为科技部火炬重点计划项目、火炬计划项目、重点新产品。产品覆盖全国，并出口东南亚和欧美等国。2003年以来电动助力车用蓄电池产销量连续保持同类产品全国行业第二位的记录
NO.4 风帆电池
风帆股份公司是军用起动陆除歌益积观甲铅酸蓄电池的定点生产单位。多年来风帆股份公意铁镇年如刑棉质毛便革司引进了多条蓄电池专用生产线和检测设备，年生产能力达到350万KVAh。公司完全等采用美国、德国、日本、法国及其汽车制造厂的先进技术标准，产品性能达到当前国际技术水平。2002年又成功地引进投产了新型极板蓄电池的全套生产线，推出了绿色环保型“风帆/超越”系列全免维护蓄电池，以其优越的性能，支持当今高用电量汽车的使用
NO.5 双登电池
双登充分利用壳体空间，合理改善电池内部结构，在活性物质中采用了纳米添加剂，其比能量达38-40Wh/Kg；不含有对人体危害极高的元素镉。采用新研究成果铅钙系列六元合金，以提高电池的性能；在蓄电池行业内率先采用了工艺过程的统计学控制方法，终生不需要加水维护，性能优越；采用分析纯电解液以及完全的1号电解铅作为原料，先进的内化成工艺，引入的杂质少，自放电率小；应用高性能配方和前沿科技的板栅合金材料，具有长寿命特点，25℃正常使用情况下可达360次以上。按规定维护使用，循环次数可达650次以上；内部结构优化，加之板栅材料未采用水分解电位较低的合金元素，电池耐高电压、大电流快速充电
NO.6 新日电池
新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前已发展成为在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业，并以年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年产销量超过160万辆的经营规模，位居世界第一。新日股份拥有行业规模大、实力强的研发中心、检测中心等科研检测机构，同时与中国科学院、清华大学、合肥工业大学等形成了产学研一体化战略合作关系。新日电动车在全国各地建立了销售与服务网点3000余家，为顾客提供全程全网的优质服务。凭借高品质的产品和服务、雄厚的研发实力与强大的营销网络，新日电动车获得“中国质量认证中心CQC认证、免检产品”等光荣称号，并在中国纯电动交通工具行业被工商总局认定为“”。2009年6月，新日电动车以37.25亿元的品牌价值入选世界品牌实验室（WBL）“2009年中国500具价值品牌排行榜”，超越五家汽车品牌被评估为中国电动交通工具行业品牌价值高的企业
NO.7 华富电池
绿色环保电源：电池采用特种合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑和镉等物质；即使电池破裂也没有电液泄漏，增加了电池的环境性。极低的内阻：采用进口低阻隔板及特殊工艺结构，使电池内阻极小充电接受能力好，高倍率放电性能优良。极低的自放电率：采用进口隔板的优质的原料及特殊工艺和严格的工艺管理控制，从而使电池具有极低的自然放电率（每月小于额定容量的3％）。长寿命设计：由于电池采用了特殊的工艺设计，不仅比能量提高，而且使用寿命长，在25℃环境下，使用寿命大于500次。卓越的容量恢复性能：电池放电至接近OV之后，短接该电池两极24小时，再重新冲满电，重复5次放电，短极、冲电之后，电池每次放电至10.5V时，放出的容量大于初始容量的90％。较宽的度使用范围：-25℃—50℃。
NO.8 海宝电池
NO.9 圣阳电池
0 山水电池
近一段时间，车企在集中发布新车，这其中有一线自主品牌也有国外豪华品牌。今天这期节目，咱们来聊聊三款刚刚上市的新能源车，分别是来自吉利的星越L Hi·P和来自捷尼赛思的纯电GV70、纯电G80。
吉利星越L Hi•P增程电动版
吉利是自主阵营的主力军，也曾是自主乘用车阵营的销量领跑者，但在2022年，它的发展势头不如比亚迪，后者依靠新能源车的持续热销，成为自主乘用车市场的。为了能够提升销量、覆盖到更多细分市场，吉利也加快新能源车的投放速度，11月25日上市的吉利星越L Hi·P增程电动版是它的新产品。
星越L Hi•P增程电动版定位于紧凑SUV市场，综合补贴后售价23.97万元、25.37万元；相比星越L燃油版车型的13.72~18.52万元，它的售价有提高。从产品定位来看，与它处于同一细分市场的车型是问界M5，后者的价格区间为25.98~33.18万元。除了增程式电动车，在这个价格区间内，消费者还有插电混动车型可选，如比亚迪唐DM-i、大众途观L PHEV等。
作为星越L家族的新车型，星越L增程电动版在外观设计方面有自己的风格，它采用封闭式前格栅，内部辅以点阵式元素进行装点，配合可以点亮的的品牌LOGO，让人可以区分出它与传统燃油车的不同。车身侧面整体轮廓与燃油版车型相同，因为下方增加了电池包，其底盘平整度不如燃油版车型。车辆的充电口设置在车身左侧后翼子板处，车尾设计与燃油版车型变化不大，尾门的右下角加入了插电混动标识。车身尺寸方面，星越L增程电动版长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距2845mm，在紧凑SUV中属于大尺寸车型。
内饰方面，星越L 增程电动版与燃油版车型保持一致，中控台配备了贯穿式多媒体触摸屏，它从中控区域延伸至副驾驶前方，可以显示诸多行车信息和多媒体娱乐功能。此外，它还配备全液晶显示屏、游艇式电子换挡杆等。
动力系统方面，星越L增程电动版标配41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航205公里，电池拥有167Wh/kg高能量密度。通过全里程“电驱动串联锁定”，车辆的WLTC工况续航1250公里。
星越L增程电动版搭载的增程器为一台三缸1.5T发动机，热率43.32%，采用米勒循环，压缩比为13:1，电池电量不足时，增程器可以为动力电池充电，也能像发电机一样直接为驱动电机供电。
3挡DHT Pro变速电驱机构结构与常见的4AT变速箱有些相似，通过两套行星齿轮组以及相应的控制器来改变齿比。它将双离合器金和行星齿轮组分别集成在P1和P2电机的转子中。在增程和纯电模式下，支持两个挡位选择，在并联模式下，也就是发动机直驱的情况下，支持三个挡位。
星越L增程电动版具有高、中、低+自动四档能量回收功能，在滑行或制动时，将动能转化为电能，提高续航能力。拥有P挡开启驻车发电、综合里程保护、预测性能量管理等补能管理系统，1L油高可转化为3.35kWh的电量，60km/h时速下电耗15.4kWh/100km，WLTC亏电油耗为5.3L/100km。星越L增程电动版采用前置单电机，大功率107千瓦、大扭矩338牛米。底盘结构依然为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。
因为是起步价格接近24万元的车型，星越L增程电动版整体配置水平不低，高配车型比低配车型价格高1.4万元，配置的变化是多出并线辅助、车道居中保持、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动泊车、自动变道辅助、AR-HUD抬头显示、后排独立空调、自动防炫目后视镜等。如果不是预算紧张，建议入手高配车型。
在今年上半年，中国汽车行业内曾出现过插电混动与增程式纯电的线路之争，对于消费者而言，他们其实并不十分在意这些，更在乎实际使用果，如驾驶体验、动力表现、燃油经济性等。销量方面，比亚迪插电混动车型在新能源市场，但也有部分增程式电动车表现不俗，与星越L增程电动版定位接近的问界M5，今年前10个月总交强险数为38525辆；采用插电混动系统的比亚迪唐DM，前10个月总交强险数为75842辆。考虑到价格和品牌因素，星越L增程电动版未来的销量应该不会比问界M5，但想要达到比亚迪唐DM的水平不是很容易。
捷尼赛思纯电GV70/G80上市
说完了自主品牌吉利，再来看看韩系豪华品牌捷尼赛思。从销量上看，它是一个冷门品牌，今年前10个月在国内市场的总交强险数仅为1107辆。对于捷尼赛思现有燃油车在市场上预冷，这其实在很多人的意料之中，虽然这个韩系豪华品牌在配置方面给的很足、价格也不贵，还有比BBA更好的售后服务政策，但品牌知名度低、销售服务网点少是它的致命伤。
11月29日，捷尼赛思纯电GV70和纯电G80正式上市；其中，纯电GV70推出2款车型，售价38.58-43.98万元，定位于中型SUV市场；纯电G80也推出2款车型，售价40.68~47.58万元，定位中大型车市场。
在这两款纯电动车中，纯电G80是国内消费者相对熟悉的车型，其外观设计与燃油版G80基本相同，纯电版的车身长度为5005mm比燃油版多出10mm。动力系统方面，纯电G80采用前后双电机设计，电动机总功率272千瓦、总扭矩700牛米，CLTC纯电续航里程625公里，是目前纯电动车中的中上等水平。
价格和配置方面，纯电G80的价格门槛比燃油版高4.3万元，这个差价在可以接受范围内，且纯电车型的配置水平也略高，如多出开门预警、副驾驶位后排可调节按钮、副驾驶座按摩、AR实景导航、Lexicon莱斯康音响等。用40万元买辆配置丰富的中大型纯电动车是可以接受的，很多新势力品牌的电动车价格也不低。
相比纯电G80，纯电GV70是一款全新车型，它的燃油版车型暂时没有进口到中国市场。外观方面，纯电GV70延续了捷尼赛思的经典设计，大尺寸中网采用封闭式设计，内部为菱形网状格栅设计，整体果与燃油版车型接近。分体式大灯有很强的辨识度，上下均为两条直线，LED日间行车灯点亮时也是直线。车身侧面腰线采用前高后低式设计，车顶线条在经过B柱之后开始略微下滑。尾灯采用分体式设计，整体风格与前大灯相同。
内饰采用传统燃油车的对称式设计，中控台显示屏为悬浮式设计，空调区域保留了实体控制键。三幅式多功能方向盘也采用实体按键设计，相比触控式按键，它的操作便利性更好。换挡机构采用电子旋钮式设计，优化了中控台空间。
车身尺寸方面，纯电GV70长宽高分别为4715mm、1910mm、1642mm，轴距2875mm；与蔚来ES6的4850mm、1965mm、1758mm和2900mm基本处于同一水平。纯电GV70采用传统五座设计，因为轴距较长，它的后排腿部空间表现不错。
动力系统方面，纯电GV70采用前后双电机设计，系统总功率为360千瓦、总扭矩700牛米，CLTC续航里程为530公里/511公里。底盘结构方面，纯电GV70为前双叉臂式独立、后多连杆独立悬架。
在纯电GV80提供的两款车型中，38.58万元的豪华版就已经可以提供丰富的主被动配置、便利性配置，如果不是在乎360度全景影像、遥控泊车、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、第二排座椅加热、前排座椅按摩、Lexicon莱斯康、后排独立空调等配置，完全没必要多花5.4万元选择旗舰版。
按照捷尼赛思的规划，在2025年，其所有新车型都将为纯电车型，纯电G80和GV70可以视为它在中国新能源市场的试水。作为现代集团的高端品牌，捷尼赛思在重回中国市场之后表现不佳，虽然它在价格、性价比方面相比德系、日系豪华品牌有优势，但较低的品牌认可度影响到它的销量。相比燃油车消费者，纯电动车消费者在选车时并不会过分看重品牌，更在意这辆车的配置、性能是否符合自己需求，售后服务是否贴心。竞争对手方面，捷尼赛思两款纯电动车的对手变成了蔚来、小鹏、特斯拉等，其未来的市场表现有望好于之前的燃油车型。