前沿拓展：进口薄膜电容品牌排行榜
MKP电容是薄膜电容器分支下的聚丙烯金属化薄膜电容器的国际叫法，国内也叫做CBB电容，即Metallized polypropylene film capacitor。目前国际品牌中口碑较好且产品型号覆盖较广的有 EPCOS(TDK),KEMET,VISHAY, 松下等。不过在产品交期、小客户配合度差等方面都是国际品牌的通病.
国内好的品牌是法拉(Faratronic), 个人以为：在产品的实际质量上法拉已经来自超越很多国际品牌，只是在电容器的基础研究数据、技术人员在实际选型应用的度等理论方面还有一定差距。 余下国有品牌中系列较全的有佛山丰明、四飞久形口宗川中星、台湾华容等.
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下游应用及空间除了汽车和光伏，未来薄膜电容还有哪些大一点的市场？
大一点的市场目前我们看起来都是一样的，储能和光伏其实是一样的东西，都是逆变器。
目前薄膜电容火的应用场景是在电动车和光伏，薄膜电容在这两个场景的具体应用，以及每个应用场景的价值量和空间的拆分？
薄膜电容在电动车上价值量比较大的是电驱、OBC、充电桩三部分，价值量比较小的是电池控制器和DC/DC两部分。
电驱里的薄膜电容市场价基本上是280元左右，法拉的价格在300~320元，尼吉康会卖到比较便宜250元。
OBC里面小性能比较多，价格在用得好的情况下是在150元左右，普通的可能只有130元或者100元充电桩领域，直流的价格比较高，交流的价格比较低，因为直流是快充。
直流充一套大概在80元左右。
薄膜电容在光伏上一般就插件和外接两块。
光伏上一共用11颗，其中外接的单颗价值量比较高，普遍的市场价在80多元，法拉的价格是169元另外10颗的价格基本上20~30元左右。
一套逆变器下来，薄膜电容的价值量基本上是280元左右，外接选用法拉的话整体价值量是369元。
电动车目前技术升级趋势，比如SiC的应用、高电压，对薄膜电容影响如何？
技术层面对薄膜电容影响不是很大，提升薄膜电容耐电压就可以。
SIC的使用会因为率提升而减少薄膜电容的用量吗？
由于碳化硅本身能提升耐电压，而薄膜电容其中一个优点也是能提升耐电压，但缺点是比较贵，所以有设想是能否将薄膜电容换成铝电解电容。
但铝电解在几个方面都不如薄膜电容：铝电解电容的整流能力弱于薄膜电容；铝电解的连续工作寿命是在两年左右，薄膜电容是七年，在车上用薄膜电容的地方基本上是需要不停工作的，应用铝电解的场景是不需要连续工作的铝电解电容的耐温很差，一旦温度过高，电容里的电解液就会爆浆；薄膜电容是固态，并且有自愈性：金属层过高的话会融化，前面提到要切成小方块，当金属层融化之后不会流到旁边去，和其他方块连在一起，当冷却后会恢复到原来的样子。
这就是薄膜电容的温度特性。
在光伏上，铝电解电容的价值量大概是多少？
未来薄膜电容会不会替代一部分？
基本上大部分的设备，目前铝电解跟薄膜电容的价值量比是2：3。
目前为止如果别的器件上没有更好升级的话，从目前的设计来看，光伏已经固定了，基本上没有长期相互替代的可能了；在汽车上是否会因为新的技术出现这个还很难说，目前来看在高端车系里面，铝电解跟薄膜电容已经匹配了，低端车系里还是铝电解占比多一些，未来随着汽车标准的慢慢成熟，中低端市场薄膜电容对铝电解也会慢慢替代。
未来光伏领域1GW逆变器中的薄膜电容用量会往下走吗？
用量不会往下走，价格可能会往下走一点。
技术细节及壁垒未来薄膜电容技术进步的方向在哪里？
对法拉来说这方面中长期的战略是什么？
目前在针对温度做一些细微的设计优化；其次是自愈性。
如果单纯从放电量来看，薄膜电容跟铝电解没有可比性，因为铝电解电容的容量高，薄膜电容是不可能做到完全替代的。
那只能在一些关键的节点上，从温度、耐压、寿命等方面来缓冲铝电解带来的负面影响。
比如说一块板子上现在用10个铝电解电容和5个薄膜电容，未来可能用10个铝电解电容和10个薄膜电容，通过这种方式去缓解铝电解电容缺陷带来的压力。
因为铝电解的寿命太低，持续工作的几个地方就让薄膜电容去做。
薄膜电容在不同应用领域，技术和参数上大概有什么差异，这些差异对毛利率、盈利能力和下游议价能力等会带来什么影响？
这个比较只能比品牌，法拉由于有品牌溢价售价是相当高的，在同行业里至少比人家贵2~3倍。
但是对于法拉来说，就像照明这一块，由于我们价格太高，照明领域又有降成本的的要求，所以法拉已经不去竞争这个市场了。
照明用的薄膜电容尤其是在普通家用照明领域，主要用的是聚酯膜电容。
聚酯膜电容在耐压和容量方面，如果要做到跟聚丙烯膜电容相同的话，体积会比聚丙烯膜大很多。
但是聚酯膜的成本价是低的，因为用的基本上都是国产的膜，要求不高，在外壳方面也是以环氧树脂为主，不带塑料外壳。
从这一方面来说，聚酯膜电容从性能上完全没有办法跟聚丙烯膜电容相提并论。
客户在选择各家产品的时候，会比较看重哪些方面的指标或者要素？
一般客户初期选型的时候是看规格书，首要参考是纹波电流，第二是容量，第三是体积，一般来说是先看这三点。
耐压重要度没那么高，比如说电容厂商可以提供三档耐压——400、520、630，如果客户要550，那选择630的就可以。
客户第二阶段应该是要重点看工厂的能力如果是照明、显示器领域，客户对价格敏感，但是对质量不太敏感，能用聚酯膜一定不会用聚丙烯膜，也不需要放余量，耐温要求也不会太高。
如果是工业的，基本就是看容量参数。
如果是光伏的，就要看是否能做到双85——温度85、湿度85。
如果是汽车的，除了车规认证（so16949orAEQ200），并出具独立的说明书，比如内温升、外温升、纹波电流等能达到什么水平。
薄膜电容在技术层面有哪些壁垒，能不能先从整个行业层面再重点对车规市场进行一下介绍？
主要壁垒体现在镀膜方式、切割方式、膜的品牌与设备是否契合等1）膜的拉伸，比方说用国产品牌的设备去拉伸东丽或者杜邦的膜可能就会拉断，因为国产设备的弹性没有国外的那么好；2）镀金属层，金属配比每家都是不一样的，头部公司会掌握一些核心knowhow；3) 金属层镀完之后，需要根据用的基膜、金属配比、镀膜方式，去决定是切菱形膜还是梯形膜，这是一种在薄膜电容表层的细微的切割方式。
法拉基本上是这几种方式在做。
有的薄膜电容厂商是等金属化膜镀完后采购进来，但有些镀膜厂专门做照明领域，产品要求相对比较低，这类产品就完全没有办法用到德系车或者光伏上面。
4）做完切割以后做卷绕，卷绕以后根据电容的要求需要多少就切多少膜。
5）后续的操作上，法拉基本都是全自动化的，各家厂商差别不会太大。
6）后是检测，检测仪器越多，检测的果就会越好。
未来薄膜电容技术的发展趋势是什么样的？
目前的技术已经是固定了，未来可能继续有升级的就是1）基膜，2）金属层的配比。
如果材料改变，那就不是薄膜电容了。
切膜的技术能不能详细介绍一下原理？
就像LV的包上面一格一格一样，我们切膜就类似于这种。
在切割的过程中，两个小方块之间是有沟壑的，一旦过热融化了，是蓄在格子里面的。
如果不切开，就会像一大块巧克力一样融在一起，如果切细切碎了融化后的液体就流不过去，待冷却后可以重新凝固成金属。
非老树根星球均是二道贩子，需要请加V：sansihangyan至于说切菱形还是梯形，需要看不同场合的应用。
在基膜、金属材料、树脂三大原材料或者设备、镀膜工艺上会不会导致扩产瓶颈？
对法拉来说，成本影响不大，并且上游供货方面也有优先保障。
对于国内其他企业来说，首先要解决的是技术问题，要把膜的生产、设计掌握在自己手里，不然很难扩产。
现在很多公司还是买膜，买镀膜机严格来说不是太划算，这样的话需要先解决金属配比和膜的设计相关的技术问题，才能自己镀膜，所以大的瓶颈其实是技术人员瓶颈。
如果采购镀膜机自己镀膜，并想在薄膜电容层面和法拉pk，需要花更多心思。
因为法拉的镀膜机是通过国外的一些渠道方的关系买进来的，如果是国内的镀膜机，如何去匹配东丽或者杜邦的膜是个大问题。
汽车上的薄膜电容用的基本都是杜邦的膜，因为它的耐温性好，但如果用国内的设备去拉杜邦的膜就会不定型。
如果真的想要用国内设备，设备的改造也要花很长时间；如果想要采购进口设备，采购渠道和交付时间也构成瓶颈。
总结来看，薄膜电容的扩产瓶颈主要是技术和时间。
如果真的把这些东西全部掌握了，按照正规渠道搞进来，可能这波风口都已经过去了。
车规薄膜电容的基膜环节，除了东丽或者杜邦的膜外，像铜峰电子等国内的膜能用到汽车领域吗？
国内基膜哪几家做的比较好，他们的产能充裕吗？
基膜今年会有大的涨价吗？
能用，法拉其实很大部分也是用国内的，国内几家供应商的名字不太好说，但是产能肯定是可以的。
基膜的涨价应该不会发生，所以对于薄膜电容厂商来说，今年的成本压力可以管控，毛利率是可以维持稳定。
东丽和杜邦以及国内的一些基膜厂商都是采购的北欧化工的粒子，这方面国产化的可能性大吗？
国内的化工的技术不是很先进。
在基膜环节，也是进口的比国内好不少：比方说同样的1平方米的膜，东丽和杜邦可以拉伸到2平方米，国内的只能拉伸到1.5平方米，膜拉得越大，可以镀的金属层就越多，薄膜电容就可以做的越小，小型化也是薄膜电容发展的一个趋势。
而且国外的拉伸完之后击穿性依然比国内的要好。
金属化膜目前法拉的竞争对手有没有在做？
比如鹰峰还有松下，他们有没有做这个环节？
每家稍微有点名气的基本上多多少少会自供一点，但是不会太多。
大部分特别是像广东那一块主要还是依赖于外购。
目前法拉的自供率是，松下除了以前国内的代工厂也是基本都是自供，因为这个环节对于薄膜电容来说是核心技术，影响薄膜电容的性能参数鹰峰的规模没有那么大，但是自供比例也很高。
竞争格局及本土厂商电动车和光伏的竞争格局，目前国内大概的市场份额和国内主要几家厂商的优劣势是什么样的？
整体电动车市场来看，法拉基本占国内车厂的50%份额。
电驱环节，法拉的份额没有那么高，因为法拉每年只能生产65万~70万颗左右薄膜电容，没法满足国内那么大的需求。
OBC环节，法拉占有国内80%以上的份额。
充电桩也在慢慢好起来，之前的充电桩要求也不高，市场比较乱。
随着国外比如说ABB、施耐德已经开始在国内的代工厂做充电桩了，它们本身就是法拉的大客户，自然而然会在国内市场使用法拉。
如果说国内的厂商不紧跟它们的脚步，迟早要被它们淘汰。
这对于法拉来说是一个利好消息。
OBC环节，富特这种二线OBC厂商都还没有完全国产化嘛？
富特一直是用法拉的比较多，虽然它有时候也想用基美，但是海外厂商有一个问题是交期太长。
铁城一开始是以充电桩为主，不像富特是OBC为主。
充电桩没有OBC那么高的要求，所以铁城早期采购的薄膜点哦让品牌比较 杂，现在慢慢的也开始规范起来。
铁城在它所在的行业比较出名，大家也会慢慢向他学习。
光伏分为两部分，169元的外接电容和200元左右的插件电容。
在电路板上的这些插件电容，总价值量在200元左右，客户用法拉的多，因为插件电容虽然看上去需要的质量不高，但是因为它是在板子上的，还涉及到别的器件，一旦出问题是不行的。
169元的外接电容因为价值量比较高，从13、14年开始竞争已经很厉害了。
光伏前五的厂商，锦浪、固德威、华为、阳光等基本上都是用法拉的。
小一点的光伏逆变器厂商，由于法拉这颗169元的大电容是独立安装的，损坏后更换也比较容易，所以他们有动力为了降成本去用其他家的电容，这颗在市场上价格是80元左右，比较大的供应商有两家echo、鹰峰。
光伏未来的竞争格局会不会恶化，被二三线厂商突破？
前面说到169元和80元的单颗电容，这件事情在2017年已经发生过了，目前的价格大家都跌无可跌了。
同样的在pcb板上的插件电容，别人的设备或者产能是比不上法拉的，而且这个东西涉及到性以及其他器件，那肯定是选法拉的好。
目前为止法拉在这个领域也是挣钱的。
国内外各厂家的扩产速度能跟得上需求吗？
还是显著快于需求？
尤其是21~23这三年。
现在扩产快的是鹰峰，因为他想要弯道超车，本身有技术，又有扩产的需要。
法拉扩产节奏很稳定，每年扩一台镀膜机。
对于法拉来说，本身就是国际上产能大的。
法拉去年的光伏好，到今年6月才勉强把去年的光伏订单交完，今年还有新订单。
从国际上来看，基本上日系都不太会扩，因为他们的想法不一样。
松下和TDK两家的产品太多了，薄膜电容在他们眼里不是太赚钱的东西，这两家的车规芯片只要敲一下交期、炒一下价格就可以了尼吉康也不会扩，在整个大陆市场基本上他只做两家，一个是鞍山电机；一个是特斯拉。
在特斯拉里他一颗电驱的电容只卖250元，按这个价格是完全不赚钱，甚至还会亏钱。
他主要是和NCC竞争，想让他的车规级铝电解电容去抢占NCC的份额。
综上所述，其实主力扩产还是来自于大陆，这个行业算在一起，每年的扩产是个位数，多10%，不会出现供过于求从而在未来一两年出现打价格战的问题。
未来几年大陆的厂商有没有可能在份额和技术上赶超日本厂商？
要看特斯拉的量，如果特斯拉放量的话，大陆厂商的份额一定会超过日本厂商。
现在特斯拉用的多的是尼吉康的250元薄膜电容，但是还是给了法拉320元产品一定的份额，看重法拉主要是1）法拉的产能，2）交期灵活，现在特斯拉也没有和法拉谈价格。
一旦法拉的量起来，特斯拉完全可以跟法拉谈价格，法拉也是很乐意谈价格的，只要把量给拉上去。
这部分相当于法拉给自己买的保险，在光伏不好的情况下，车上的份额可以迅速得到提升。
纪要来源：【文八股调研】
拓展知识：进口薄膜电容品牌排行榜
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