前沿拓展：国营自主品牌销量排行榜
每经记者：裴健如 黄辛旭 每经编辑：孙磊
伴随2020年脚步的远去，国内各大汽车集团的“期末”成绩单也相继“出炉”。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，在已经公布2020全年销量数据的国有汽车集团中，上汽集团以超过560万辆的销售成绩名列榜首；一汽集团、长安汽车和江淮汽车则均实现了销量的正向增长。
制表：每经记者 裴健如 黄辛旭
不仅如此，中汽协发布的数据显示，与2019年相比，国内排名前六的国有汽车集团的排位在2020年也发生了变化。其中，上汽集团蝉联第一；一汽集团由第三位升至第二位；东风集团由第二位跌至第三位；广汽集团和长安汽车分别上升至第四位和第五位；北汽集团则位列第六位。
“2020年车市走势不强，各汽车集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。同时，近几年，国有汽车集团表现持续分化，‘三大三小’的格局日益复杂，上汽集团、一汽集团、东风汽车总体表现较强。长安汽车2020年开始走强，广汽集团近期走势平稳，江淮汽车仍有走强潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
值得注意的是，在销售结构中，不少国有汽车集团均面临合资和自主销量占比失衡的问题。对此，崔东树认为，合资品牌的确会给国有车企输送巨大利润，并在技术上提供支持。但一味依靠合资品牌提供技术，自主研发能力很难寻得突破。在当前的市场竞争中，车企应该继续加强自主技术研发，产品力的持续提升。
上汽：合资与自主“并蒂开花”
上汽集团在2020年基本实现了合资与自主相平衡的局面。
数据显示，2020年上汽集团全年销量约560.05万辆，连续十五年保持国内第一。具体来看，2020年，上汽大众销量约为150.5万辆，同比下滑24.7%；上汽通用2020年销量约为146.75万辆，同比跌幅收窄至8.29%。两大合资公司销量合计约为297.3万辆，在上汽集团总销量中的占比约为53.08%，超过“半壁江山”。
自主板块方面，由荣威、MG、大通、五菱等组成的“自主品牌阵营”2020年销量合计约为262.7万辆，在上汽集团总销量中的占比为46.9%。事实上，这也是上汽集团成立以来，自主板块在集团中所占份额创下的历史新高。
早在6年前，上汽集团董事长陈虹在一次股东分红大会上曾因为自主销量被“刁难”：“作为国内汽车领先制造商，如果自主品牌做不大，（合资公司）销量再大又有多大意思？”
当年，上汽集团全年销量与2020年相近，约为561.9万辆。但是上汽大众和上汽通用两大合资公司的销量合计约为348.5万辆，在该集团总销量中的占比约为62%，自主占比为38%。6年之后，自主品牌销量接近上汽集团总销量的一半。
图片来源：每日经济新闻 资料图
值得注意的是，新能源板块已成为上汽集团增速快的板块。2020年，上汽新能源汽车销量约为32万辆，同比增长73.4%。为了进一步加码新能源，2020年底，上汽集团推出了进军高端新能源汽车市场的智己汽车。今年1月13日，智己汽车亮相了两款量产车型。车型将于4月接受预订，第二款车型计划于2022年上市。
成立之初，智己汽车就表示要成为“中国特斯拉”。从特斯拉2020年在中国销量约14万辆这一数据来看，高端电动车所在的细分市场已被业内认为是拉动市场增长的核心力量。这意味着，智己汽车的入局，或将为上汽集团的自主品牌带来更多销量助力。
一汽、广汽、东风：合资品牌占主导
2020年，一汽集团交出了亮眼的成绩单，全年销量约为371万辆，同比增长7.3%。具体来看，合资品牌中，除一汽马自达外，一汽-大众和一汽丰田均实现了正向增长。其中，一汽-大众2020年销量约为216.19万辆，同比增长1.5%；一汽丰田全年销量约为80万辆，同比增长9%；一汽马自达全年销量约为7.79万辆，同比下滑14.78%。
自主品牌中，一汽奔腾暂未公布销量，一汽红旗2020年销量超过20万辆，一汽解放全年销量约为49万辆，实现了40%的同比增长。
图片来源：每日经济新闻 资料图
从销量数据来看，2020年，合资品牌为一汽集团贡献了超过八成的销售比重，成为一汽集团销量增长的重要支点。而根据公开数据测算，2017年至2019年，一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三大合资品牌的销量合计在一汽集团全年整体销量中所占的比例分别约为66%、84%、82%。
事实上，一汽集团早已意识到合资和自主板块的平衡性问题，且正不断加码自主板块。如，自2020年起，一汽集团计划每年在奔腾品牌和研发上分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成3年100万辆的目标；对红旗品牌，一汽集团则规划其将形成覆盖L（车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的21款全新产品，力争实现2022年40万辆，2025年60万辆，2030年80万~100万辆的年销目标。
在崔东树看来，一汽集团的整体战略方向正在进行调整，以前是“合资反哺自主”，现在更多是想达到“合资与自主的平衡”。目前，一汽集团正在集中资源发展红旗和奔腾两个自主品牌。
广汽集团2020年的销量基本与去年持平，累计约为204.4万辆，同比下滑0.9%。具体来看，合资品牌中，广汽本田和广汽丰田表现强劲，年度销量分别完成80.89万辆和76.5万辆，同比分别增长5.7%和12.17%；广汽三菱和广汽菲克则遭遇严重下滑，年销量分别为7.5万辆和4.05万辆，同比降幅均超过40%。
自主板块中，广汽乘用车2020年销量约为34.2万辆，同比下滑7.95%.其中，成立已三年的广汽埃安，在2020年收获了近6万辆的销售业绩，同比增长42.9%。
图片来源：每日经济新闻 资料图
不难看出，2020年，合资品牌在广汽集团整体销量中的占比达到近82%。但值得注意的是，广汽集团自主板块正在加速回暖，这也为其带来了更多平衡合资和自主品牌发展的机会。
安信证券股份有限公司研究员袁伟认为，广汽自主板块自2020年9月以来开始跑赢行业，强劲复苏，拐点基本确立；2021年汽车行业有望达到两位数增长，广汽集团也将迎来新一轮产品周期，带动自主高增长。
合资品牌同样在集团整体销量中扮演重要角色的还有东风汽车集团有限公司（以下简称东风集团）。根据东风集团股份发布的新数据，2020年，东风集团股份合计销量约为286.83万辆，同比下滑2.17%。但值得注意的是，东风集团股份只是东风汽车的上市公司板块，并不能代表东风集团的全部销量。
据上述数据，2020年，东风集团合资品牌合计销量约为205.86万辆，在集团总销量中的占比约为71.77%，自主品牌合计销量约为80.98万辆，在集团总销量中的占比约为28.23%。
尽管合资板块为东风集团贡献了七成销量，但在内部也呈现“冰火两重天”局面。
其中，日系合资板块东风本田销量约为85.03万辆，同比增长6.28%，也是东风集团合资板块中增速快的合资品牌；东风日产则贡献出了东风合资品牌中的高销量，约为113.32万辆。与之相反，神龙汽车仍在努力“重回赛道”，年销量合计约为5万辆，同比下滑55.74%；东风英菲尼迪年销量约为2.48万辆，同比下滑26.66%。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
自主板块中，东风商用车销量约为22.12万辆，同比增长18.91%，成为东风自主板块中的一抹亮色。但东风启辰“身陷泥潭”，年销量合计约为7.87万辆，同比下滑31.63%。2020年末，东风启辰重回东风日产，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，未来将在新能源领域发力。
长安、奇瑞、江淮：自主品牌“挑大梁”
与上述车企相比，长安汽车、奇瑞控股集团（以下简称奇瑞控股）和江淮汽车2020年的销售业绩则呈现出截然相反的局面。
长安汽车公告披露，2020年，长安汽车累计销量约为200.37万辆，同比增长14%。在销量整体上扬之下，长安汽车旗下自主和合资板块均实现了正向增长。其中，自主板块贡献了近75%的销售比重。数据显示，2020年，长安系中国品牌累计销量约为150.36万辆，同比增长12.9%。
长安汽车旗下合资品牌长安福特和长安马自达则分别完成25.33万辆和13.73万辆的销量，同比分别增长37.7%和2.7%。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
太平洋证券股份有限公司研究认为，整体来看，2020年，长安汽车各个品牌均表现良好，是国内受疫情影响小的汽车集团。
华西证券股份有限公司研究员崔琰则认为，在长安汽车的销售结构中，自主品牌正向研发供给质变撬动需求，合资品牌随着新车型的投放，产品结构持续优化。双重因素叠加，将助推长安汽车业绩顺产品周期稳步提升。
与长安汽车相似，奇瑞控股的2020年销量“成绩单”显示，其累计销量约为73万辆。其中，自主板块销量合计约为67.21万辆，合资销量约为5.79万辆。这也意味着，自主板块挑起奇瑞控股的销量大梁，贡献了9成销量。
分品牌来看，奇瑞汽车销量约为44.9万辆，同比增长8.6%，贡献了61.5%的份额。其中，SUV板块，瑞虎8年销量突破10万辆；轿车板块中，2020年12月新上市的艾瑞泽5 PLUS上市十多天销量超过5000辆。
奇瑞高端品牌EXEED星途在2020年完成了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局。奇瑞控股方面表示，星途在2020年实现了实销同比50%的增长。与吉利的领克、长城的WEY相比，星途目前的情况并不乐观，但是奇瑞的高端探索没有退路。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃近日公开表示：“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”在2021年初，星途又推出旗舰车型星途VX 2.0T车型，中文名为“揽月”，官方预售价区间为17万~18万元，预计在今年3月中旬正式上市，或将继续助力星途冲高。
2020年，捷途累计销量约为12.66万辆，这主要得益于捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90两款产品的发力；凯翼全年销量3.33万辆，同比增长23%。
奇瑞控股的合资品牌奇瑞捷豹路虎全年销量约为5.79万辆，同比增长8.8%，成为奇瑞控股旗下增速高的品牌，这主要也受到豪华车细分市场的增长惯性影响。
图片来源：每日经济新闻 资料图
值得一提的是，奇瑞控股全年出口汽车约为11.4万辆，同比增长18.7%，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。
而在江淮汽车2020年的销售业绩中，自主品牌的贡献率更高。数据显示，2020年，江淮汽车销量约为45.3万辆，几乎全部来自自主品牌。
具体来看，江淮商用车2020年累计销售约为29.8万辆，同比增长15%；江淮乘用车销量约为15.5万辆，同比下滑4.18%。
事实上，自创立以来，江淮汽车一直都以自主品牌自居。直到今年，大众中国完成对江淮汽车增资。江淮大众成为国内外资持股比例高的合资汽车品牌，而原先的“江淮大众”也正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
从产品层面来看，江淮与大众此前推出了思皓品牌。根据江淮官网，思皓目前有思皓E20X、思皓X8和思皓A5三款车型。目前，思皓品牌车型销量暂未披露数据。但有公开数据显示，思皓E20X车型在2020年前11个月的销量为1200辆。
从江淮汽车此前发布的公告来看，未来，大众集团将投产4~5个大众集团品牌的产品，并优先考虑在合资公司投产B级车和C级车细分市场的纯电动、燃油汽车、插电混动车型；且合资公司在2025年的预期产能为20-25万辆。这一系列的布局或意味着，江淮汽车的合资板块将为企业带来新的活力。
每日经济新闻
拓展知识：国营自主品牌销量排行榜
11月份轿车销量排行榜中，前15名日系德系加在一起占了11款，占据主导地位。从轿车领域也可以看出，国产车要想在燃油车领域超越合资车，还有很长的路要走。而美系车，它们干脆向二线合资品牌的方向退化了。值得注意的是，豪车品牌全部在榜单之外。
德系：大众还是那个大众
大众汽车在中国市场上有着无可替代的地位，基本各个细分市场都能找到大众的强力车型，虽然遭遇诸多问题，德国总公司内部CEO迪斯也因为新能源汽车的问题与工会爆发宫斗，但大众还是那个大众。
朗逸点击了解新报价
11月份大众销量高的轿车是朗逸，月销32198辆，表现相当强势。如果刨去五菱宏光MINI EV这种微型车，朗逸实际上仅次于日产轩逸。
不过大众轿车的整体形势并不太乐观，因为前10名中只有朗逸和速腾这两款车。好在速腾11月份销量达到了20987辆，表现还算不错。
进入榜单的大众轿车还有宝来和帕萨特，宝来的销量为16448辆，比朗逸低了将近一倍，令人匪夷所思。另外帕萨特月销量为14585辆，大幅落后于凯美瑞和雅阁，看来当年的中保研事件造成的不良影响并未完全消除。
日系：三强都有表现
11月份占据榜首的轿车依然是日产轩逸，单月销量42587辆，这款车表现如此强势与它新老车型同堂销售有一定关系，但能做到这一点本身就足以证明它的强大，不是说哪一款车把老车拿出来卖都能卖得出去的。
天籁点击了解新报价
11月份日产另一款轿车天籁销量为16701辆，并且同比增长了22.4%，是日系轿车中增长幅度大的。不过这款车与凯美瑞和雅阁还有着差距，短期内恐怕难以弥补。
凯美瑞点击了解新报价
丰田在轿车领域的“高低搭配”凯美瑞和卡罗拉双双进入榜单，并且全部位居前十，可以说相当强势了，其中凯美瑞以24817辆的销量成为11月份B级车。 本回答被网友采纳
国产车的质量越来越好，设计更漂亮，烤漆更讲究，越来越受到国人的喜欢。
国产汽车经过引进自主创新。一步一个脚印，一路走来，到现在可以全部国产化，自主设计质量达到世界水平。其销售量逐年递增。
11月份国产轿车销售榜第1名，奇瑞，名不见经传的奇瑞，多年来默默耕耘打拼，终于成就今天的辉煌。
奇瑞在11月份车展时就亮出了5款新车，还有6款未来概念车，堪称国内的丰田。
销售第2名红旗轿车，也是让人没有想到。让人看到红旗默默耕耘，自主开发的能力，寂寞多年的巨龙正在崛起。
第3名销售榜吉利，吉利在11月份车展则展出了城堡式概念车。车型独特，设计概念超前。
11月份轿车销量排行榜中，前15名日系德系加在一起占了11款，占据主导地位。
而美系车，它们干脆向二线合资品牌的方向退化了。值得注意的是，豪车品牌全部在榜单之外。
德系：大众还是那个大众
大众汽车在中国市场上有着无可替代的地位，基本各个细分市场都能找到大众的强力车型，虽然遭遇诸多问题，德国总公司内部CEO迪斯也因为新能源汽车的问题与工会爆发宫斗，但大众还是那个大众。
朗逸点击了解新报价
11月份大众销量高的轿车是朗逸，月销32198辆，表现相当强势。如果刨去五菱宏光MINI EV这种微型车，朗逸实际上仅次于日产轩逸。
不过大众轿车的整体形势并不太乐观，因为前10名中只有朗逸和速腾这两款车。好在速腾11月份销量达到了20987辆，表现还算不错。
进入榜单的大众轿车还有宝来和帕萨特，宝来的销量为16448辆，比朗逸低了将近一倍，令人匪夷所思。另外帕萨特月销量为14585辆，大幅落后于凯美瑞和雅阁，看来当年的中保研事件造成的不良影响并未完全消除。
日系：三强都有表现
11月份占据榜首的轿车依然是日产轩逸，单月销量42587辆，这款车表现如此强势与它新老车型同堂销售有一定关系，但能做到这一点本身就足以证明它的强大，不是说哪一款车把老车拿出来卖都能卖得出去的。
天籁点击了解新报价
11月份日产另一款轿车天籁销量为16701辆，并且同比增长了22.4%，是日系轿车中增长幅度大的。不过这款车与凯美瑞和雅阁还有着差距，短期内恐怕难以弥补。
凯美瑞点击了解新报价
丰田在轿车领域的“高低搭配”凯美瑞和卡罗拉双双进入榜单，并且全部位居前十，可以说相当强势了，其中凯美瑞以24817辆的销量成为11月份B级车。
【11月份国内轿车销量排行榜TOP15出炉啦】我总结了以下几点：
1、日产轩逸虽然在10月份被五菱宏光 MINIEV 拉下马来，只能屈居第二名，但在11月份又再次夺回销冠宝座，并且销量相比10月份也有小幅度增长，达到了42587辆；
2、由于乘联会这次把秦、秦 EV 、秦 Pro 、秦 Pro DM 、秦 Pro EV 、秦 PLUS EV 以及秦 PLUS DM - i 的销量都归到了一起，因此这次比亚迪秦一下跃居到了第四名的位置，其中大部分都是新能源车型，由此可见比亚迪在新能源领域所取得的成就还是值得我们骄傲的；
3、销量榜排名前15的车型当中，许多车型的销量均有不同程度的上涨，看来“缺芯潮”的影响在国内汽车市场有所缓解；3、销量榜排名前15的车型当中，日系品牌占据了7席，由此可见日系品牌仍是国内轿车市场的销量主力。