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前沿拓展：全钢车身品牌排行榜
【车主参观凡尔赛C5 X的C-NCAP碰撞试验】
现在汽车行业里流行什么？智能、纯电动，还是自动驾驶？似乎都不是，因为这些几年前就开始了，现在已处于发展期。要我说，现在汽车行业里流行的应该是“共创”。不过目前来看，真正做到的并不多。
东风雪铁龙率先交卷，自凡尔赛C5 X推出以来，一直以“共创”拥抱用户，近又带来了自己的共创答案——18英寸车轮的选装，并且是免费的。这意味着车主可以根据自己的喜好与需求，随意选择安装18英寸或19英寸车轮。
虽然看上去只是一件小事，但从去年底收到用户反馈，到今年初将用户需求落地，只用了短短几个月，率之高足见厂家的重视。
从另一方面来讲，也说明东风雪铁龙对于“共创”的理解，有了一个新高度。而几乎在同一时间，我们再次听到了凡尔赛C5 X在C-NCAP碰撞测试中获得“五星”成绩的消息，这一次同样也邀请了部分车主朋友一起见证。那么这一撞，我们又能看出哪些东西呢？
这个“五星”意料之中，毕竟是“凡尔赛”作为一款拥有品质的车型，东风雪铁龙在设计之初，便将凡尔赛C5 X驾乘者放在了首位，不仅要满足中国C-NCAP和欧洲E-NCAP要求，同时还要满足STELLANTIS集团制定的更高标准。
值得注意的是，这些上的执着并非“一时兴起”，而是雪铁龙百年品牌基因里自带的。
从1924年，雪铁龙B10——欧洲第一辆全钢车身轿车诞生，开启世界汽车工业对新材料的运用革命；到1934年，史上第一款量产前驱车——雪铁龙Traction Avant，采用承载式车身；再到1998年，富康成功完成“中国轿车”第一次碰撞性测试。
这些无不体现雪铁龙品牌对于造车理念的重视，并且这些优良传统也一直延续至今。
【天逸C5 AIRCROSS完成C-NCAP碰撞试验】
近些年来，东风雪铁龙C5、C4L、C4世嘉、天逸C5 AIRCROSS等车型，均在C-NCAP碰撞测试中获得了五星级评价，因此对于凡尔赛C5 X此次碰撞测试同样取得“五星”成绩，完全在我们意料之中。不过，对此还是有必要进行一些更详细的解读。
【完成碰撞试验后的试验假人】
此次凡尔赛C5 X所进行的C-NCAP碰撞测试主要分为乘员保护、行人保护、主动三个方面。其中，引人注目的乘员保护碰撞测试中，分别进行了正面重叠刚性壁障碰撞、侧面碰撞、偏置40%重叠可变形壁障碰撞，从结果来看，凡尔赛C5 X撞出了高标准。
【完成正面碰撞测试】
在容易发生追尾静止车辆，或是撞击建筑、树木等情况的正面碰撞测试中，凡尔赛C5 X凭借大量使用的超强钢，以及合理的能量吸收与分散设计，车辆A柱、B柱无任何形变，甚至车玻璃也没有任何破裂，大大降低了乘客受伤的概率，发生一些小事故时，只用修车就好。
【侧面碰撞测试】
在十字路口两车容易发生侧碰情况的侧面碰撞测试中，依靠B柱高1500MPa强度热成型钢材，加上TWB激光拼焊工艺，以及底盘六横六纵碰撞载荷传递路径，有降低了乘员受伤风险，并且碰撞后车门能正常解锁，乘客能够及时逃生，避免二次事故，如再次碰撞、火烧等危险情况对乘客造成的二次伤害。
【偏置40%重叠可变形壁障碰撞】
在容易和对向行驶车辆发生碰撞的40%碰撞测试中，凡尔赛C5 X四层热成型技术和A柱下部加强方案，配合全车超过80%的高强度钢材的使用，以及合理的分散吸能结构，碰撞时能乘员舱的完整性，让乘客不发生位移，进而让气囊、带等发挥更有作用，将乘客伤害降到低。
【行人保护测试】
除了乘员的被动保障，凡尔赛C5 X还进行了相关“行人保护”测试，主要考察车辆以40km/h碰撞行人时，车头对行人头部和腿部的有保护性。看上去很简单，实际难度大，其中涉及了复杂的标定工作、相应区域溃缩吸能功能设计等等，需要花费大量人力、财力。
不过凡尔赛C5 X依旧表现出色，充分体现了以人为本的造车核心。
值得一提的是，在当下大家都更为重视的主动方面，凡尔赛C5 X保持着统一高水准，在测试ESC（紧急情况下车辆的稳定性表现）、CCR（车对车自动刹车能力）、VRU_Per（车对行人自动刹车能力）三个项目上，凡尔赛C5 X依靠支持主动预警/干预的L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统，以及运用前摄像头+毫米波雷达实现共同监测的AEBS3自动紧急制动系统，能够在各种复杂路况以及严苛测试中，提前预判碰撞风险，并采取主动干预进行制动，将事故风险降至低，防患于未然。
标准带来的品质，“凡尔赛”还有话说凡尔赛C5 X在方面的高标准有目共睹，从乘员、到行人、到防患于未然的主动，都高度重视，展现了东风雪铁龙先进造车理念，即便放眼也是领先水准。
不过，想要达到这样的高标准，造出一辆化的领先车型，需要深厚造车底蕴给予支撑。在这方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的生产基地——神龙公司成都工厂发挥了重要作用。
作为东风集团和Stellantis集团的“新一代标杆工厂”，神龙公司成都工厂在冲压、焊装、涂装、总装四大生产环节，都有着领先的制造工艺，并且采用Stellantis集团先进的第三代EMP2高模块化平台，让凡尔赛C5 X有了“靠得住”的品质。
【神龙公司成都工厂-冲压车间】
例如在冲压环节，自动高速机械冲压生产线，高节拍可达15次/分钟，平均12次/分钟，能在高的生产率下，车身钣金生产的一致性；在焊装环节，在高智能化、高节拍、高柔性的制作工艺帮助下，491台机器人能够对全车5000多处焊点进行全自动智能焊接，大幅提高整车性能，并且在白车身几何尺寸在线监测之下，带激光测量头的机器人能快速、高频次对焊点进行拍照测量，防止不合格品流出。
【神龙公司成都工厂-总装车间】
不过相比之前的环节，生产过程中关键的总装环节，我认为才是能体现神龙公司成都工厂拥有高品质的地方。
在这里，工厂通过的全智能集配、车身底盘全自动合装、关键装配参数全过程监控和追溯管理，能够将整车装配的高品质实现落地。更重要的是，整车出厂前需经过19个专业检查工位273项严格检查，一台高品质车型顺利诞生，便有了一个多重“保险”。
话虽如此，那后的检测到底有多复杂、严苛呢？
简单来说，仅在外观上就有包括车身、玻璃、轮毂、油漆等180多项传统检测，还有包括淋雨、电器功能、前束功能等你不太熟知的常规检查，可以说任何一个车辆细节都有相应的检测标准。
与此同时，神龙公司成都工厂还应对当下自动驾驶方面的需求，全新升级了ADAS标定台架及全新的初始化电检设备，也就是说凡尔赛C5 X在出厂前，它的C-Pilot自动辅助驾驶系统、LCA变道辅助功能、限速信息提醒（SLI）功能、ACC全速自适应巡航，以及摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等软硬件设备以及功能是否能正常使用，都会进行检测。
【共计1222辆成都造凡尔赛C5 X出口欧洲】
可能十多年前，不少国人还崇拜进口品质，但随着国内工业的飞速发展，以及“中国制造2025”的战略实施，“中国制造”早已是高标准的代名词，而神龙公司成都工厂作为东风集团和Stellantis集团的“新一代标杆工厂”， 在Stellantis集团22家整车工厂对标中，十五次获得综合绩第一的评价；在东风集团15家整车工厂中，获得“2018年佳改善工厂”称号，这样的表现完全可以说是“中国制造，品质”的新生代表。
共创，是诚意，更可以是有人说“共创”是厂家给予用户好的回馈，也是一份真挚的诚意，但这一次凡尔赛C5 X进行的碰撞测试，还说明了“共创”更可以是。在这次试验过程中，东风雪铁龙还邀请了部分凡尔赛C5 X车主，来到现场观摩碰撞试验全过程。
其实在以往，这类碰撞测试一些厂家是相当避讳的，毕竟不可控因素太多，撞得好当然没问题，一旦撞不好，不仅品牌形象会受影响，更会重挫车主自信。
然而，东风雪铁龙就有这样的信心，让车主朋友近距离感受碰撞时的震撼，同时也看到了车辆碰撞后对于车内成员的约束和保护能力。
说到这里，其实在雪铁龙身上还发生过不少车主故事。例如在1962年，一次暗杀戴高乐总统的计划中，总统座驾DS车身被子弹扫射，两个轮胎也已爆裂，但是DS借助液压悬架依旧继续前行，把总统送到了目的地。2008年“5·12”汶川地震期间，一辆遭受重创的凯旋轿车，在废墟中埋了9天后，被车辆主人开到了东风雪铁龙维修站，被网友称为“史上牛车”。
“从组织实施富康中华第一撞，到亲临现场见证凡尔赛C5 X首撞，东风雪铁龙安心车、品质车薪火相传，不断在超越客户期待”，这是中国汽车工程学会汽车技术分会秘书长、清华大学汽车与节能重点实验室汽车碰撞实验室主任——张金换教授给予凡尔赛C5 X碰撞测试的高度平价。
其实不仅是这一次碰撞测试，一直以来，东风雪铁龙对于的高标准以及自信，是刻在品牌基因里的，对于用户的关怀、对品质的追求也始终没变。
总结虽然C-NCAP碰撞试验只有一瞬间，但这一撞让更多的人看到了凡尔赛C5 X的“五星”表现。更重要的是，这一撞，雪铁龙品牌百年来在方面的领先造车经验，以及凡尔赛C5 X的高标准、领先生产工艺，都很好地展示到了车主及消费者面前。
用这样客观、直观的碰撞试验展示，相比厂家自己去说凡尔赛C5 X，无疑更具说服力。我们也希望凝聚实力的凡尔赛C5 X，将理念方面的重视一直延续下去。