前沿拓展：西藏路面防撞车品牌排行榜
[爱卡汽车 用车 原创]
这次游记的两大主人公——一汽马自达CX-4和青藏高原，对于我来说都不陌生。以前我们用车频道专门对CX-4做过倒车影像的测试，而青海我也是去过三回了。这次借着马自达秘境探索第二季的机会，又能和两位老朋友见面，怎么说呢，有一种又激动又从容的感觉。CX-4和青藏高原到底会碰撞出什么样的火花呢？和编辑一起感受这次奇妙之旅吧！
与平时在公司借试驾车去测试或者跑城市路况的体验不同，我更喜欢用自驾游的方式体验一款车。
相比之下，自驾游能有更长的时间感受车辆，也能有更多的路况去考验车辆，是在短时间内深入体验一款车的好机会了。
说到马自达，大多数人都会想起那个神圣的转子世界，还有86、BRZ停止进口之后，国内市场后的救命稻草MX-5。
但无论说哪个都感觉离我们的实际用车生活很远，仔细想想你身边的哪个朋友用的转子发动机？86和BRZ都没车了，MX-5还能坚持多久？总而言之，在现实生活中想体验“人马合一”靠的还是一马和长马。
CX-4就是一马第六代产品群中新推出的车型，想在竞争火热的紧凑型SUV市场中分得一碗羹，CX-4就必然有它的不同之处。我们试驾的2018新款顶配CX-4到底有哪些竞争力，让我们赶紧上路，边开边说吧。
此次活动，我们从西宁集结出发，一路向西到达扎陵湖，追溯黄河源头。途中经过拥有奇特丹霞地貌的贵德地质公园、常年冰雪覆盖的阿尼玛卿山冰川。全程约1800km，对人对车都是一种考验。
虽说青海我也来过几次，但都是围着青海湖周边的活动，青藏高原的自驾活动我还是第一次参加，用官方的话来说，这是一次“关注本质”、探寻自然本源的心灵旅程。
不出所料，此次活动的大部分试驾车都是CX-4的主打色——魂动红。
在我眼里，只有三种红车漆可以算经典：法拉利红、罗密欧红和马自达魂动红。前两者无疑是高端玩家和情怀玩家的专属。但魂动红就不一样了，就是我这种小老百姓也可以欣赏把玩的红漆了。
我们之前介绍车漆的时候也专门介绍过马自达魂动红的制作工艺，简单来说，它在底漆层添加了铝粉，再加上工程师的特殊喷涂工艺，才能获得的“魂动红”。
更多车漆知识点击阅读：小白车漆知识 “面子工程”也很重要
CX-4的行李厢容积为400L，开口深度为1020mm，纵向高度500mm，进深1054mm。除了司机之外，我们三名乘客每人携带的标准登机箱摆满之后，还能装下一箱矿泉水和几个不同大小的包裹。
CX-4全系支持后排座椅6：4放倒配置，将后排座椅全部放倒之后可以将行李厢容积扩展至1228L。
和车队一起行进就是这样，还没来得及仔细看看外观，负责人摇摇小旗我们就出发了。
车队刚出西宁，在休息区整顿时我又下车仔细打量起CX-4的外观。2018款与2017款基本无变化，依旧是熟悉的魂动（kodo）设计。
近几年，看一个合资车的设计是否经典，是否能被大众接受，只要看是否有其他车“借鉴”其设计即可。有没有一种买家秀，卖家秀的即视感？
第二款车是某中国品牌车型，外形设计虽然有借鉴，但一眼就能看出CX-4更有轿跑SUV的特点。
主要的原因就在于CX-4尽可能后移的A柱，这会令车身比例更加美观，也符合扩大视野范围的考量。
贵德地质公园
从西宁市内到我们的第一个目的地，贵德地质公园，只需不到一个半小时，一路高速，路况很好。
贵德地质公园内丹霞地貌悠久奇特，山峰突兀林立，地质造型古怪神奇，山体色彩呈七种颜色，故又称七彩峰丛轩辕后土。
贵德地质公园内主要是丹霞地貌，但是和张掖的丹霞也不太一样。记忆里张掖的丹霞地貌多为红土，而贵德这里的确实如名字一样是“七彩”的。
我这边还忙着拍山景，一回头身边的同行都不见了，原来大家是发现了拍车“神器”。
为大家介绍一下在汽车媒体圈广泛流传的拍车“神器”——大水泡，利用水泡倒影很容易拍出好的果，这其中的秘诀就是尽量把相机往低了放，紧贴水面有果。
好景不常有，碰到一次还是要多撸撸片子的。
CX-4搭配的19英寸双色铝合金轮圈让整个车的比例更加完美。轮胎是优科豪马GEOLANDAR G91系列，规格为225/55 R19，也是这款轮胎陪我们走过了大半个青藏高原之路，丝毫没有掉链子。
地质公园里还是满眼的七彩丹霞，但是从地质公园出来开不久，景色就又变成典型的高原山貌。
这些远看就像草原的“痦子”一样的小黑点都是高原的宝，牦牛。原来以为它们是稀有的动物，来到这边一看几乎与我们内陆放养的黄牛没什么区别，在青藏高原自驾的一路常见的就是它们了。
还有看着很结实的西藏羊，是中国三大粗毛绵羊品种之一。对高寒地区恶劣气候环境和粗放的饲养管理条件都有很强的适应能力，是产区重要畜种之一。
走到高速上，用车编辑还是改不了老毛病——观察各种事故。这在弯道上翻车的大货看着实在吓人，所以还是那句话，路上碰到大车要尽量远离，不要在弯道超车，在直路超车时要迅速不要犹豫。
在高原，经常会有几十公里连续的下坡路段，这时就要注意提前检查好刹车，给刹车降温。行驶时用低挡行驶，尽量少使用刹车，否则你也要像这大哥一样面对冒烟的刹车手足无措了。
高原上的“人马合一”
第二天的行程是从玛多县到黄河源旅游区，这里有黄河源头纪念碑、扎陵湖、鄂陵湖三个主要景点。
到黄河源旅游区之前都是路况很好的高速公路，我也得以机会试了一下CX-4。坐稳了，今天老司机亲自开车体验了。
此前试驾过这个级别的中国品牌SUV，他们的共同特点就是把减震器调节得很软，在过颠簸路面时车辆有一定的舒适性，但同样会带来“车很晃”的问题，在过弯或并线时总没有感。
而CX-4的底盘则是我试过的这个级别SUV中减震硬的了，这种硬不是简单的“颠”，更多的是让乘坐者能对路况有一个很清晰的感受。而且车辆本身又低又宽，降低了重心，在车辆过弯时整个车身很稳，不会给乘坐者带来多余的晃动。再加上打舵时的响应性和稳定性都很，极大地提高了控制车辆的快感。
可能是过于期待“人马合一”的感觉了，我总觉得和轻盈的底盘相比，CX-4的变速箱好像差点意思。
原本维持在1500rpm左右的转速，会因为油门踏板的操作瞬间攀升至3000rpm以上，在达到相应速度区间后，变速箱会立刻连续升挡将转速降回1500rpm。转速与油门的响应速度倒是很灵敏，但是高速换挡时还是有一定的顿挫感。不得不让你想到这个价位的车可能还是不会调校得那么完美无缺。
另外，CX-4在高速行驶时车内噪音控制得也不是很好，胎噪、风噪甚至和发动机的噪声融为一体很难区分到底是哪里来的噪音了。
进入黄河源景区，道路就全变成非铺装路了，砂石暗坑密布，车队全体换上专业的试驾教练开车。
在砂石路上驾车时一定要注意和前车保持距离，砂石路段前车压过路面甩出的石子很容易蹦到后车上，速度足够快的石子就会对后车造成危险。
进入园区我们还实拍到一个试图和我们的“马”一比高下的藏野驴，点击下方视频：
到达黄河源纪念碑脚下的停车场时，海拔已经到了4300m。这里我应该给大家普及一下高原出行的各种注意事项，但第一次到这么高海拔的我也是很冲击：我几乎没有高原反应。
因为在上山之前队医就有叮嘱不要剧烈运动，大喊大叫，所以我一直抱着熊猫的心态，把一切动作放慢，结果就是没有头疼胸闷，也没有很喘，和在平地无异。
据队医说，很大一部分人的高原反应是心理作用，和对氧气瓶的过分依赖。正常的头疼胸闷都可以在人体适应高原之后自愈，就怕在这期间进行吸氧，身体就很难再适应高原，从而造成不适。
只要战胜高原反应，眼前透绿的黄河源头就是给你好的礼物了。
扎陵湖旁的CX-4
在黄河源头纪念碑不远就是有名的扎陵湖、鄂陵湖。
扎陵湖和鄂陵湖海拔4300多米，比中国大的内陆湖泊青海湖高出1000多米，是名副其实的高原湖泊。
在路边还能看到许多石头堆，海拔越高的地方，这种石头堆越多。
这种石头堆叫玛尼堆，在藏传佛教地区，人们把石头视为有生命、有灵性的东西。每逢吉日良辰，一边往玛尼堆上添加石子，一边默诵祈祷词，每颗石子都凝结信徒们发自内心的祈愿。
接着来说一下CX-4的车内视野吧，车辆本身的溜背造型对车门两侧的车窗面积都有挤压，对乘客的视野范围或多或少都有一定压迫。
但是后视镜的位置设计得很巧妙，对于驾驶视野来说，向后调整的A柱容易与后视镜连接起来造成盲区，但CX-4经过微密的调整，使得后视镜与A柱之间留有空隙，让驾驶者可以有空隙观察到车辆前方的情况。
另外一个视野问题就是CX-4的后挡风玻璃的面积，同样是因为车辆造型的原因，后视镜能看到车后的范围很小，和不久前很受关注的VV7问题一样。
一天下来的平均油耗为6.8L/100km，这就要提到马自达有名的创驰蓝天技术了：CX-4搭载的创驰蓝天L4自然吸气发动机能达到13：1的超高压缩比，提高了燃油经济性。
不久前，马自达还宣布将在2019年向市场推出均质压燃（HCCI）汽油发动机，在高转速区间取消火花塞点火，改为压燃，终压缩比甚至能达到18:1，油耗表现低可达3.3L/100km。
另外马自达的手动换挡方式也比较特别，使用的是后加前减的逻辑，其他使用这种逻辑的品牌还有宝马和福特。
神圣的阿尼玛卿山脚下
此次一汽马自达秘境探索第二季的后一个目的地是阿尼玛卿山冰川。从高原到冰川，多变的路况对CX-4来说也是一个极端的考验。
阿尼玛卿在大藏文书中意为活佛座前的高侍者，“阿尼”是安多藏语的译音，意为先祖老翁，也含有美丽、幸福或博大无畏等意；“玛卿”的意思是黄河源头大的山，也有雄伟壮观之意。
在后一个行程出发前，青海下起了小雨，或者说是雨夹雪。本身就是高原，温度又低到了零度。连我这种没有高原反应的人都不舒服，更别说剩下那些还和高原反应作斗争的工作人员了。
雨夹雪的天气，加上高寒高海拔的地理天气，车队也没有换轮胎，不知道接下来的路好不好走。
事实证明还是我想多了，CX-4加上老司机队伍，高寒天气根本没在怕。尤其是车队行驶，只要后车沿着前车的轨迹行驶，全队都很顺利的通过考验。
虽说CX-4定位是轿跑SUV，但总给人轿跑的感觉更多，但这次在通往冰川的路上，大坡小坑它都应付得来。不得不说，智能四驱确实靠谱。
介于天气原因，本应在经幡后面就能看见巨大的冰川，但是当天的雾雪天气，能见度不到200m，青藏高原冰川的样子，只能靠我们自己想象了。
阿尼玛卿大藏文书中意为活佛座前的高侍者，被藏族视为神山，每年都有大批朝圣者前去虔诚朝拜。
绕过一个山头虽然和冰川的距离更远了，但也更能感受冰川的氛围了。
编辑点评：在接触CX-4之前，了解它的颜值多余它的实力，更多的是把它看作轿跑而非SUV，但这次的青藏高原之旅完完全全打破了我的固有观念。这次高原之旅有遗憾有欣慰，但更重要的是整个旅程我和CX-4都好好地坚持下来了。
添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手新资讯！
myxcar
↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送新车事、新车资讯，快来关注我们吧！