在年初成立覆盖中国区域的销售法人，迈出回归中国市场的第一步后，现代汽车终于对捷恩斯二次入华“松了口气”。
日前，在北京现代的年中媒体沟通会上，北京现代副总经理、销售部部长温成坤向包括Myche在内的媒体透露：“为了推动北京现代的品牌推广，韩国现代正在逐步准备中，整车进口业务方面，捷恩斯和N系列（高性能车）有望引入中国市场。
这意味着，在关闭近三年的进口渠道后，现代汽车将重启在华进口车业务。众所周知，在经历了2018年的车市寒冬之后，2019年的车市寒潮很可能会加剧。中汽协甚至将全年销量目标下调至同比下降5%。所以在车市低迷不已的当下，捷恩斯高调出击。能否重振韩系车昔日辉煌？
插上翅膀的韩国高端品牌
事实上，提到高端品牌，大多数人都会脱口而出奔驰、宝马、奥迪，或者是凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等主流二线豪华品牌，而很少有人知道韩国高端品牌。终端品牌创世纪。
是韩国现代汽车在2004年推出的一款高端车型，它的车标采用了一对醒目的银色翅膀，远远看去有种阿斯顿马丁或者宾利的既视感。该车型推出之初主要针对韩国本土市场和北美市场，但由于在发展初期没有受到足够的重视，因此捷恩斯并不为外界所熟知。很长时间。
在经历了一段时间的低谷后，2015年11月，捷恩斯正式升级为现代汽车旗下的独立高端品牌。后来成为两代韩国总统的座驾，身价也随之水涨船高，逐渐成为韩国消费者心目中、高端的代名词。
在北美市场，捷恩斯不负众望。旗下G80、G90车型销量位居北美豪华中大型车和旗舰轿车细分市场二线豪华品牌前列。此外，在2018年美国《消费者报告》中，其综合消费者满意度和品牌反馈排名领先于奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌；在JD Power具吸引力的汽车品牌榜单中，捷恩斯也连续数年位居前列。
抢占中国市场，完善盈利模式
至此，确实在韩国和北美市场打出了名堂。但在中国这个大的市场，捷恩斯在很大程度上仍然鲜为人知。
事实上，捷恩斯曾经在中国销售现代进口车，但并没有引起轰动。2014年北京现代推出国产胜达，导致进口车销量大幅下滑。数据显示，进口现代汽车的销量从2012年的2.8万辆高峰下滑至2015年的7000辆。2015年，随着捷恩斯成为独立品牌，现代汽车逐渐停止向中国出口汽车。2016年，现代中国与40家现代进口经销商达成补偿协议，取消市场部和销售部，正式关闭进口车渠道。
关闭进口车渠道被普遍认为是现代为捷恩斯重新进入中国市场做的准备。现在，时隔近三年，捷恩斯终于做好了“东山再起”的准备。
公开资料显示，现代汽车成立了“捷恩斯汽车销售（上海）有限公司”。在上海。该公司由Motor（现代汽车公司）全资拥有。成立于2018年10月25日，注册资本5000万美元，法人为LEE EUN KYU。
现代汽车公司公关组执行董事具子荣在接受外媒采访时表示，现代汽车将于今年底或明年初在中国市场销售“创世纪”品牌汽车，因此，以提高现代汽车在中国市场的影响力。盈利模式。
根据现代汽车2018年财报，现代汽车2018年销量为459万辆，同比增长1.8%；营收97.3万亿韩元，同比微增0.9%；净利润为1.6万亿韩元，同比下降63.8%。今年上半年，现代汽车营收为509.5万亿韩元，同比增长8.1%；营业利润同比增长26.4%至20.6万亿韩元。
韩国新韩投资证券分析师表示，虽然现代汽车2019年上半年营收有所增长，但现代汽车在中国的合资企业北京现代并未披露业绩。据预测和推断，其第二季度可能亏损近1亿韩元。目前，现代汽车在中国市场面临的困难还没有结束。
是机遇还是挑战？
可以预见，创世纪品牌除了肩负起提升北京现代品牌的重任外，还将对现代汽车的盈利模式产生深远的影响。那么创世纪第二次进入中国是否会像在北美市场那样顺利呢？也引起了业界的广泛关注。
众所周知，虽然2018年中国汽车市场出现28年来负增长，2019年市场形势仍在向好，但豪华车板块却呈现出蓬勃发展的态势。数据显示，今年上半年，我国汽车累计产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。值得注意的是，在寒冬，豪华车市场占有率达到10.3%，同比提升近2.5个百分点。
据乘联会秘书长崔东树介绍，捷恩斯作为韩国高端品牌，起步于北美，赢得了消费者的广泛关注，这与日系高端品牌雷克萨斯有异曲同工之妙。虽然整体市场形势不容乐观，但随着消费水平的不断提升和豪华车市场红利的不断释放，捷恩斯进军中国还为时不晚。
汽车行业分析师张鑫认为，目前，中国汽车市场已经进入存量时代，市场竞争越来越激烈。创世纪可能有点晚了。“韩国品牌一直给国人的印象就是性价比高，捷恩斯一旦进入市场，与奔驰、宝马同价位的可能不会被市场认可，而现在的豪华品牌往往动辄上万的价格。” “打折。斯里兰卡进入中国后，需要加大营销力度，提高品牌知名度。此外，定价也很重要，不仅要得到消费者的认可，还要不辜负高端形象。”
据温成坤介绍，捷恩斯此次入华，将重新开拓独立的高端渠道，开启全新的销售模式，而不是此前业内流传的与北京现代共享渠道。根据计划，到2020年，捷恩斯将拓展6款车型，包括3款轿车、2款SUV和1款轿跑。
值得一提的是，上半年，北京现代销量35万辆，同比增长4%进口汽车品牌排行榜，呈现复苏态势。在温成坤看来，随着竞价新品的推出，北京现代或将在2020年或2021年重返百万“俱乐部”时代进口汽车品牌排行榜，而这也将成为捷恩斯进军中国的有力后盾。
总的来说，虽然捷恩斯在北美取得了不俗的销售业绩，但捷恩斯对于中国消费者来说仍是一个“新”品牌，此次重新进入中国将面临不少挑战。捷恩斯会成为下一个雷克萨斯吗？也许只有时间会证明一切。
