央广网北京10月31日电（中央广播电台记者 李行健）10月31日是北京电动自行车超标过渡期的后一天。从 11 月 1 日起，违规车辆将面临上路处罚。此前，中国之声报道称，外卖等行业仍存在大量电动自行车超标现象，并曝光了“先上牌后违规解除限速”的新套路。中国之声持续关注电动自行车非法改装电机和电池的市场灰色地带。
如今，锂电池已广泛安装在电动汽车中。由于其特性，锂电池会迅速着火，并经常伴有爆燃。一些电动车车主为了提升续航能力，擅自改装电机和电池，无疑增加了发生危险的可能性。
“北京交警”公众号提到，11月1日起，北京市公安交管部门将开展专项执法工作，重点针对重点路口、繁华商圈、交通枢纽等，加强电动车专项整治。自行车交通违法行为，同时交管部门还将重点查处增加、改装电机、电池等动力装置，或者更换不符合标准的电机、电池等动力装置等违法行为。 .
电动自行车“新国标”，即2019年实施的新版《电动自行车技术规范》，规定电动自行车应能踩踏，高设计时速不得超过25km/h ，且整车质量不得超过55kg。电池标称电压≤48V，电机额定连续输出功率不超过400w。超标电动车过渡期一过，橙色车牌车辆必须淘汰，换成白色车牌。
不过，记者注意到，电商平台上的不少门店仍在销售不符合新国标的60V和72V锂电池。一家门店客服告诉记者，虽然不符合新国标，但全国多地仍处于超标电动自行车的过渡期，这些超标电池依然可以销售。客服还表示，在北京、上海等过渡期即将结束或已经结束的地区，“更换过量电池一般不会进行检查”。
记者在一家非品牌电动车卖场看到，很多电动自行车都没有原装电池。杭州、北京多家线下电动车门店均表示蓄电池品牌排行榜，可以根据用户需求为用户安装超标电池，增加续航。
1店：我们上个月在我们店卖了一辆汽车，4万元，96V，300A。
2号店：顾客刚刚订购的还有一家。它是64V、33A的锂电池，续航约120-150公里。
据了解，目前市场上的电动车电池主要包括铅酸电池和锂电池。很多人会在没有相关部门检查监督的情况下私自将铅酸电池改装成锂电池。容易发生爆燃。很多线下电动车改装维修店都表示可以提供这样的电机和电池改装服务，也有不少外卖、闪送等对电动车依赖度很高的从业者前来咨询。
维修店工作人员1：可以换。您可以将其更改为 60V 或 72V。如果你想要更长的电池寿命，这取决于你是否有空间。如果有空间，我会给你一个更大的电池。
维修店工作人员2：你有品牌，没人查你。
除了改装电池，一些二手平台还在销售一些小作坊式的“手工电池”。虽然这些“手工电池”有制造商信息和产品名称，但它们的质量并不能。私自改装电动车电池有哪些风险？
消防部门提供的一段锂电池引起火灾的实验视频显示，实验锂电池充电5个多小时后，锂电池上部突然破裂，冒出白烟，大量火花从电池底部喷出，瞬间点燃了锂电池。
据上海消防救援总队技术人员介绍，锂电池引发的火灾经常会发生爆燃，火势瞬间变大，并伴有浓烟。“在我们日常的火灾调查中，确实发现电动自行车火灾中锂电池出现问题的概率比较高，基本占到70%~80%。由于锂电池的能量密度高，一旦出现问题，其释放形式更具戏剧性。”
电动自行车“新国标”也对电池的抗篡改、防火、阻燃等性能提出了明确要求。某锂电池生产厂家技术负责人介绍，正规厂家生产的锂电池系数较高，而发生事故的电动车锂电池多为旧电池旧料改装而成，而这些电池大多存放在电池。焊接薄弱、内部电路混乱、电路连接方式粗糙等问题极易发生危险。
锂电池厂家技术负责人表示：“首先是核心材料，比如电池、控制器以及各方面的配套，各有千秋，没有按照技术要求去做。另一个是产品质量，一直用在公交车上，故障电池取出后组装成新产品，会造成一些不因素，另外三元锂电池材料电池较长寿命和更高的能量密度。他们大多选择三元锂电池用于电动汽车，三元锂电池如果做得不好更容易出现故障。
目前，我国电动自行车年销量超过3000万辆。与此同时，电动自行车的火灾、爆炸事故也时有发生。根据应急管理部消防救援局发布的信息，过度充电、电芯故障、电气线路短路是电动汽车发生电气火灾的主要原因。
中国消费者协会提醒消费者不要非法改装电动汽车。一些企业擅自增加电池容量，将大小容量铅酸电池非法改装为大小容量锂电池。在改装过程中，容易破坏整车电路的性能，从而造成整车电路的过载、短路。如果电动自行车电池已过期或出现质量问题需要更换，应尽量更换同款电池产品，以免因电池不兼容而造成事故。
中国公路学会法制工作委员会主任张竹亭表示：“有些指标是不允许改变的。比如安装改装的电动机、电池等动力装置，安装改装的"
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