前沿拓展：美国燃油品牌排行榜
2020年综合布线十大品牌数据来源：万瑞网发布，2020《中国数据中心与布线品牌榜》十大品牌”
注：排名遵照该榜单排名
美国——康普
康普成立于1976年，是隶属于凯雷集团的一家私营公司，总部位于北卡罗莱纳州Hickory。从1997年脱离General Instrument之后至2011年1月份之前，康普是纽约证券交易所的一家上市公司，股票代码为CTV。2004年1月，康普收购了亚美亚（Avaya）旗下的网联解决方案业务，通过该业务部门位于Texas Richardson的总部和SYSTIMAX实验室，以及位于美国Nebraska的Omaha,爱尔兰Bray的生产工厂，康普公司规模增加一倍。2007年12月，康普完成对安德鲁公司(Andrew Corporation)的收购，业务主要包括一系列无线连接产品和系统，例如天线、电缆和连接件、放大器、中继器、收发器以及站点监控软件和现场培训。07年，康普共拥有约12,000员工。
美国——西蒙
美国西蒙公司1903年创立于美国康州水城，拥有300多项技术专利和8000余种布线产品。公司的销售及服务网络遍及，在美国、英国、南美、加拿大、澳大利亚、意大利、德国、法国、印度、韩国、日本、新加坡和中国等地均设有分支机构。自1996年进入中国以来，西蒙一直重视品牌价值的宣传和服务质量的承诺，在中国树立了良好的市场形象，在政府、通信、金融、电力、医疗和教育等各行各业赢得了众多大型工程。
深圳——LASUN(联信)
LASUN(联信)，是深联集团旗下高端综合布线品牌，通过也是国内少数在质量上可以匹敌美国品牌的民族品牌，其在安徽安庆、合肥分别设有铜、光产品生产基地，深圳兴联光电通讯有限公司是该品牌的专业化运营公司，旗下产品涵盖网络线系统、安防线系统、光缆系统和数据中心系统，也是布线行业产品为齐全的品牌之一，北京大兴机场燃油工程、博物馆数字中心、人民日报大厦、香港中文大学深圳校区等国内许多重要工程都采用LASUN(联信)综合布线产品。
上海——天诚
上海天诚通信技术股份有限公司于2002年08月21日成立。法定代表人徐立平,公司经营范围包括：从事通信技术、计算机网络技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，软件开发，通信系统集成，计算机网络通信设备与配件、广播音频视频设备、电器配件、网络综合布线设备的设计和销售，网络设备加工（限分支机构），从事货物及技术的进出口业务等。该品牌是少数能与国外品牌同台竞技的民族品牌。
德国——罗森伯格
罗森伯格亚太电子有限公司是德国罗森伯格高频技术公司的全资子公司，于1997年在中国投资兴建，经过数年的高速发展，作为罗森伯格战略体系布局的重要环节，业务囊括亚洲和太平洋地区，形成区域发展中心的架构。该公司主要业务囊括无线通信、汽车电子连接、测试和测量、楼宇布线/数据中心、多网融合/光纤接入网、医疗及工业连接产品等领域。作为罗森伯格战略体系布局的重要组成部分，罗森伯格亚太已经建立了完备的区域高科技研发、生产、物流和服务体系。
无锡——岳丰
台湾岳丰为了拓展大陆市场，在无锡设立岳丰国际贸易（无锡）有限公司，岳丰国际贸易（无锡）有限公司拥有台湾岳丰旗下“YFC ”综合布线产品在大陆的销售权。年电源线及网路线产品的出货量一亿余条，在海外市场台湾岳丰有很强的竞争力。
南京——可丽亚
可丽亚物联科技（江苏）有限公司，系YFC Technology（USA）Co., Limited设立在亚洲地区的产品制造商。可丽亚品牌于2010年进入中国市场，自成立以来 公司秉承 “以匠心·致创新”的理念，专注于综合布线、数据中心、照明控制及物联网产品打造。历经多年发展，已具备成熟的生产体系和高的运营平台。公司遵照ISO9001：2015质量管理体系，建立了完善的品质管控体系，所生产的产品种类齐全，品质优越。并通过国内外及行业机构认证检测，产品质量稳定，性能可靠。
宁波——一舟
浙江一舟电子科技股份有限公司(以下简称一舟股份)以”助力智慧中国,助力智慧地球”为己任，致力于提供网络通信、网络能源、智慧城市产品与解决方案的研发、生产、销售及服务，目前公司在国内拥有三个工业园，分别位于浙江宁波、江西上饶，下属六家制造子公司，全国分设28家办事处,营销网络遍布国内各省市。目前公司有员工4000多人，其中研发、技术支持人员500多人，海外员工200多人。一舟股份拥有网络通信行业中建筑智能综合布线业界完整的、端到端的产品线和融合解决方案，通过全系列的铜缆布线解决方案、光纤布线解决方案、数据中心布线系统的整体解决方案和基础网络服务，满足不同客户的差异化需求。
广东——欢联ENJOYLink
广东欢联电子科技有限公司是领先的网络基础设施供应商之一，该公司为很多目前性能优异的网络提供其运行所需的基础设施。目前，欢联电子服务的客户位于100多个；主要合作伙伴：美国及欧洲主要电信公司（Verizon、AT& T、T-mobile、Sprint、Vodafone）覆盖了无线网络、企业网络和宽带市场。
嘉兴——睿迈
睿迈通讯设备（中国）有限公司现隶属于Reiche*&De-Massari AG。Reiche&De-Massari AG是瑞士（苏黎世）一家在信息技术领域拥有50多年历史 的经验 的独立 型跨国企业，在全世界有17个公司，总部瑞士，德国，法国，亚太总部：新加坡。 并在亚洲设有中国，韩国，日本，印度等分公司。每年的营业额超过3亿美元。R&M集团是一家活跃于的高品质网络基础设施布线系统的开发商、生产商和供应商。
如果没有特斯拉，美系车在华会怎么样？
从美系车近几年变化不大的市场份额来看，通用、福特和FCA三大燃油车品牌的处境不太明朗。无力支撑经营亏损的广菲克，今年7月选择了退市，也相当于是宣告FCA放弃了合资品牌市场。至于通用和福特，前者存在销量增长困境，后者遭遇复兴之路反复。
同时，又要面对竞争对手的进攻，尤其是中国品牌汽车的进一步崛起，借助新能源汽车市场的高速发展，加速蚕食其他派系的市场份额，作为“中等生”的美系品牌受到冲击不小。即使有特斯拉加入，美系车目前在华的市占率也再度跌至一成以下。如果通用和福特后续不能奋起直追，特斯拉或许独木难支。
更为重要的是，地缘政治冲突也为美系车在华的长期发展增加了不确定性。
市场份额遇“突破”难题
近五年，美系在华的市场份额一直在10％上下徘徊，今年受市场环境的波动，更是下滑了近1个百分点，又萎缩至9.3％。
2017年是美系在华市占率高点，达到12.3％，主要得益于通用和FCA的带动。当年，通用中国年销突破400万辆（404.8万辆）大关，减去旗下自主合资品牌五菱和宝骏后的销量也接近200万辆。FCA旗下广汽菲克达到22.2万辆，同比增长23.6％。两家品牌的增长对冲了福特下滑带来的不利影响。福特由于产品攻势放缓，销量相较2016年（127万辆）减少了8万辆。
从福特销量下跌，美系颓势迹象就开始显露了。彼时，韩系受地缘政治因素影响，在国内市场份额遭遇腰斩，由前一年的7.4％跌至4.6％。因为也受到了波及，加上产品“打不过”德系和日系，美系只能看着韩系车流失的份额被两者瓜分。所以2017年，美系市场份额只比前年（12.2％）涨了0.1个百分点。
第二年，三大品牌销量下跌。通用中国销量回落至300万辆左右（其中，上汽通用五菱200余万辆），下滑的主要是旗下三大合资品牌的销量。福特销量也跌至百万辆以下，而FCA一大合资品牌广汽菲亚特退市，广菲克销量暴跌近五成。从这以后，美系的市场份额就在9％上下浮动，与德系、日系两大系别的差距被拉大了，目前后两者的市场份额在20％左右。
时间来到2021年，电动化、智能化转型加速、芯片短缺影响加剧等因素，不断冲击着合资品牌。据盖世汽车研究院分析，去年受限于缺芯、自身产品战略等因素影响，使得大众、通用等外资车企销量跌幅较大。尤其是FCA，旗下广菲克年销量已跌至2.1万辆，五年缩水了近十倍。反观中国品牌汽车借助在新能源汽车市场的崛起，市场份额回升至40％以上。
较为幸运的是，因为特斯拉（全年销量47.1万辆）在新能源市场的表现给力，福特中国销量略微回暖（全年销量62.5万辆，同比增长3.7％），美系2021年的市场份额较前年还上升了0.6个百分点。
然而今年，疫情让特斯拉、通用两大品牌二季度产能受到严重影响。与此同时，福特中国“复兴”之路出现反复，三季度销量同比下滑11.3％。FCA在7月宣布广汽菲克退市。特斯拉中国销量的上涨成为美系少有的一抹亮色。今年前三季度，特斯拉中国累计销量突破48万辆。即便如此，由于燃油车市场份额的持续萎缩，美系车还是失守10％大关。
怎么就“艰难”了呢？
如果没有特斯拉，美系如今可能要处于被动挨打的局面。美系颓势尽显，几大燃油品牌应难辞其咎。
就自身发展而言，包括广菲克在内的几大美系合资品牌，都很长时间没有出现“爆款”新车型。在消费群体年轻化后，叠加换购需求势起，美系品牌的畅销车型已缺乏新鲜感，吸引力逐渐下降。
或许在产品投放上，美系对中国消费者诉求把握不够，又流失了部分消费者。至少美系在中国市场活跃三十余年，“油老虎”的称号一直没有摘掉。和美国用户偏爱皮卡不同，中国用户更青睐实用性强、油耗低的家用车。高油耗的美系车，让部分用户流向了燃油经济性更高的德系和日系两大品牌。
几大品牌，发展还各有困境。通用此前在华战略出现偏差，导致其元气大伤。2017年时，通用不顾消费者反对，在华应用三缸发动机，遭到抵制，损失了近百万销量。虽然2021年重新换回四缸发动机，但覆水难收。
如今通用年300万辆左右的销量，是依赖“以价换量”策略的实施，以及上汽通用五菱品牌的贡献。旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的部分车型，都有七八折的终端优惠，被网友调侃价格“打骨折”。如雪佛兰科沃兹售价不到10万，北京某些4S店终端优惠却高达2-3万元。盖世汽车发现，雪佛兰公众号更新速度变慢，更新间隔时间长达十天半月成为常态。
以透支品牌力为代价，通用中国销量却没能再更近一步。今年前三季度累计销量超200万辆，按此发展，全年销量或许和去年相差不大。对于通用，有业内人士指出，旗下别克、雪佛兰可能很难再重现之前的辉煌了，尤其是雪佛兰品牌“需要”创新营销策略，推出更适合中国市场的产品，力争重回主流大众视野。
相较而言，福特中国产品终端优惠较为适中，但其面临的问题是内部不稳。近期，福特中国一周内宣布了两项重要任命，一是林肯中国区总裁毛京波请辞，朱梅君接任；二是吴胜波出任福特中国董事总经理兼运营官。
吴胜波加盟，是为“福特+”计划加码。福特欲从加强供应链稳定性入手，提升产能，以期稳住中国区销量。而林肯品牌人事变动，据消息显示，疑似因福特欲任命前广菲克总裁郑杰为林肯CEO，引起内部反弹。
有业内人士认为，林肯中国这场人事变动折射出福特对中国市场的态度，“不太上心”。众所周知，郑杰在广菲克期间，带来的是“毁灭性增长”，年销量达到22万辆后，与经销商、与消费者的关系极度恶化。
与此同时，在业内人士看来，市场环境的变化，如自主品牌向上的冲击，来自其他合资品牌的竞争，以及新能源汽车的发展等，加剧了美系燃油品牌在华的艰难。
谁将担起“崛起”的希望？
在广菲克退出后，美国燃油合资品牌瞬间就剩下通用和福特。
事实上，Stellantis集团和广汽集团的这次“分手”很不体面。因为就“Stellantis集团计划将其在广汽菲克的持股比例提高到75％”没有谈妥，Stellantis集团在今年7月单方面宣布广菲克退出中国市场，集团CEO唐唯实指责广汽集团没有履行应尽的义务，而广汽集团公开指责Stellantis对中国客户缺乏尊重。
广菲克退市留下了一堆待解问题：几百家Jeep经销商的出路，超40万用户的售后维修服务等。某Jeep经销商对盖世汽车表示，Stellantis集团对中国市场不重视，还缺乏社会责任，单方面宣布广菲克破产，打了中方合作伙伴以及他们这些经销商一个措手不及。目前，部分4S店国产车型零部件供应不足，甚至Jeep进口车业务也受到了波及。
显然，Jeep乃至Stellantis集团在华崛起的概率较为渺茫。再看福特，由于内部人事变动，加速电动化转型不顺利。以福特电马开启电动化尝试，由于产能、供应紧张等问题开局不利，错过佳爬坡期，如今单月销量仅数百辆，“福特+”复兴计划似乎也陷入了困境。
现阶段，美系大的依仗就是通用和特斯拉了。
通用在燃油车市场，年销量仍能达到百万辆，拥有海量的基盘用户。而且，其向电动化转型的决心坚定，速度也不慢。根据盖世汽车研究院统计，2020年起不少跨国集团均发布了电动化战略，并推出了纯电专用平台，加速纯电产品布局，这里面就有通用。
通用2021年在华落地了电动车平台——奥特能，以豪华品牌凯迪拉克在华开启电动化反攻战，顺应新能源高端化趋势。纯电车型LYRIQ在今年6月开启大定，售价43.97万-47.97万元，9月启动交付，目前产销正在爬坡中。LYRIQ是通用中国国产电动化的开端，根据规划，上汽通用到2025年将推出10款以上国产新能源车型。
通用这个“支柱”不倒的话，加上特斯拉在电动化市场的表现碾压大部分合资品牌，美系在华市场不断缩小与德系和日系的差距，甚至是超越，好像都是有可能的。不过这个前提是，地缘政治冲突逐渐消弭。
本文源自盖世汽车每日速递