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前沿拓展：车品牌排行榜保时捷
首先,建议楼主你把你所谓的品牌价值排名改成品牌价格排名,价值和价格完全是两事.从你的表述来看,无非就是看哪个牌子的车比较贵而已嘛~法拉利便宜的,也就是入门级的法拉利是Cal有述候绍环宁金ifornia,而不是F430~
那个说是按历史和品牌文化的者,请不要这么冠冕堂皇,中何来历史、何来品牌？穿插着、豪华等字语，还好意思说自己不是按车的价格？肤浅~
你们对保时捷了解多少？有没资格评头论足自己心中清楚~
就拿保时捷经典的911来说，自196脸品海川延民么3年诞生，1965年开始塞打周少识车生涯，1967年一次赛事中，打破16项世界纪录，扬名天下~在跑星足城控困车界独领风骚，历经40年不衰。你们知道多少？
保时捷这个品牌曾在美国《时代周刊》评选世界有声望的品牌时,在可口可乐和索尼之后位居第3~你们又是否听闻?
......
请不要将品牌价值肤浅地用价格来衡量,至少在你了解那个品牌之前。价格只能说明该公司对市场的定位不同，仅此而已~
恕我的以上大胆直言，因么热树为身为一个汽车工程专业的我，实在忍受不了这么不专业的评论~明明对汽车知识了解甚少，还要把动力等名词拿出来说？不过看了点杂志给出的数据的人，如是而已~
更身为一个实实在在地保时捷车迷，更要站项的旧路九保行出来捍卫保时捷的品牌，不让这些对汽车一无所知，只会在嘴上喊喊来来去去几个牌子的人~
如有得罪之处，在这里说声抱歉~
奔驰怎么也不会想到，让S级跌下神坛的不是苦苦追赶的7系，而是更高级别帕拉梅拉的降维打击。
今年8月份，中大型车销量排名有了紧张的火药味，奔驰S级的2459台新车销量出现了危机，保时捷帕拉梅拉以2417台新车销量迅速追赶，两款车型的销量差距只有几十台。
而排名第三的宝马7系，销量只有1502台。
要知道去年这时候，S级的销量还是，市场中还没有一台能够真正意义上逼近S级的车型，今年完全不同，帕拉梅拉作为D级典范车型，开始在气势上压倒S级。
可以预料的是，今年9月份的之位，S级可能是要跌下神坛，之位要让给保时捷了。
01 D级车市场大火
过去一年，D级车销量是稳中上涨的，原因很简单，与去年高亢的定价完全不同，今年的豪华车市场价格低，奔驰S级去年还在不断加价，今年开始疯狂甩货。
不仅仅S级，帕拉梅拉去年也是动不动十几万的选装才能提车，今年开启降价模式，奔驰大G、宝马X7等车型定价开始回落。
说明一件事儿，去年的火热都是资本炒作起来的，营造出来短期火热的假象，但市场购买力有限，车商囤货太多今年必须要消化，价格降低之后市场不断上量，今年的D级车整体表现不错。
02 S级改款不成功
今年S级热度是远远不如之前的，这与现款车型改款成功与否有直接关系，S级的设计一直被人所认可，尤其是上一代的车型，端庄稳重的外形以及内饰设计理念，很大程度上吸引了消费群体的认可。
但这一代S级大改的内外饰，运动、科技感虽然表现强烈，但事实上与用户需求有些偏差。
这也给了全新帕拉梅拉一个机会，保时捷的品牌价值和产品定位，都要比S级更加，再加上今年保时捷敢放量，全新的帕拉梅拉不仅仅不需要加价提车了，而且今年还有价格降幅。
天津港帕拉梅拉价格可以做的更低，与S级价格相差不大，对于真正有需求的用户来说，可以直接放弃S级，选择性能、品牌实力更强的保时捷。
03 消费更加清醒
对于用户来说，加价提车的故事很难再讲，去年成功套路了一波有钱人，但加价并不好持续，D级车作为消费天花板，的确承载了太多的使命，除了产品、品牌出色之外，市场认知还要。
其实目前消费A8L以及7系为合适，两款车型都到了改款周期，A8L只需要70万就能落地提车，相比于S级能够直接省下一台5系的预算。
D级车要的是行政上的体面，S级和帕拉梅拉的确是好的选择，但伴随着消费的认知提升以及D级车价格差距的越来越大，对于更多人来说，选择合适的车型才为重要。
从帕拉梅拉销量直逼S级这件事上来看，就说明人们在选择上已经不再追求S级神话，而是选择越来越适合自己的车型，奔驰的这一次改款失利，也很有可能给未来改款的7系和A8L一次上位的机会。