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前沿拓展：大众品牌畅销榜排名
2003-2007年中国大陆汽车销量前10名（不含MPV，单位为“万辆”）
2008-2012年中国大陆汽车销量前10名（不含MPV，单位为“万辆”）
2013-2017年中国大陆汽车销量前10名（不含MPV，单位为“万辆”）
2018-2022年中国大陆汽车销量前10名（不含MPV，单位为“万辆”）
五大车系20年来销量情况汇总
德系：
凭借中国人对大众的情有独钟，20年来德系车9度登顶销量榜，从桑塔纳和捷达神仙打架的时代，再到朗逸单挑速腾和捷达的时代，南北大众总能推出顺应潮流的产品。20年里，上榜的所有德系车型里只有2003年的奥迪A6不是大众品牌，而德系车也4次霸占销量前十席中的5席（2003、2013、2015、2018）。德系车从来没有缺席过单年销量前十榜单，即便是被比亚迪新能源挤压的2022年，朗逸也凭借一己之力跻身第4。2003-2022年，德系车在中国从未有过颓势。
日系：
日系车的地位可能被大家高估了，或许在华南地区的广东和海南，日系车是永远的老大，但放在全国而言，日系车离德系车的地位其实有很大的差距。2003-2022年这20年里，日系车前15年都从未登顶销量榜，直到近年来日产轩逸的崛起。日系车还曾连续三年缺席销量榜前10（2010-2012），日系车经常被拿来和德系对比，但实际上，长期以来头部日系车的表现完全没法和头部德系车相提并论。
美系：
近年来美系显得越来越小众，但从销量前10名的榜单来看，美系是比日系更强势的那一个。2011-2012年，美系曾连续两年占据前10名中的4席，凭借着凯越和福克斯的轮番发挥，美系车也在这两年连续两年登顶。特别值得一提的是2012年，销量前三名的车型全都是美系车型，那也是美系车的黄金年代。然而，在福特走上下坡路之后，2016年以来美系汽油车只剩英朗在苦苦支撑，今年以来网传英朗要停产的消息也不绝于耳。要不是这两年特斯拉的崛起，美系车可能会走上韩系和法系的老路。
韩系：
说实话韩系车品类本来就较少，双龙、大宇没在中国发过力，中国市场上事实上的韩系车就只有现代起亚一家兄弟，把韩系车拿来和品牌众多的德、日、美系比其实是不合适的。不过就是这一家兄弟，也曾带给我们不少惊喜。2009年和2012年，韩系车都有两款车型上榜，2012年甚至挤得日系车都没有一席之地。2005年，“荣升”北京出租车的伊兰特夺得该年度车型销量榜眼，那也是韩系车的地位。可以说，10-20年之前，韩系车是中国汽车市场的主流。然而，2015年的现代朗动之后，韩系车已经连续7年没有入围过销量前10榜单了，韩系还能东山再起吗？
自主：
我们的自主品牌远比我们想象得强大，即便是在新能源浪潮崛起之前。自主品牌曾5次在销量榜单中夺魁，夏利、比亚迪F3、哈弗H6三款神车都曾登顶，如果把五菱宏光这种可家可商的车型纳入进来，自主品牌霸榜的次数将会更多。2022年比亚迪新能源车型崛起之后，自主品牌独占销量前10中的5席。20年来，自主品牌只有2012年一年缺席了销量前10榜单。期盼在新能源的浪潮之下，自主品牌的市占率能够越来越高，头部车型的表现也能够越来越出色。
其他：
法系车、意系车从未出现在销量前10榜单之中，这让我们有些意外，即便是307、派力奥红火的时候，也没能上榜。
如今，中国的汽车市场集中度越来越高，在自主品牌向上的步伐中，只有德系和日系能够保持活力，连美系都难掩颓势，更别提韩系、法系、意系等相对小众的品牌了。
我们在“唏嘘”“舍不得”“怀念”的同时，也应该为中国消费者更“挑”了，自主品牌产品力更强大了而感到欣喜。
2017年中国汽车市场体量达峰之后，“峰后”时代将会是什么样？
下一个20年，让我们拭目以待。