去年底，南北大众ID.4双车亮相深圳，大众喊出“改变玩法，改变新能源汽车市场”的口号。半年过去了，大众集团在华销售的185万辆汽车中，新能源汽车仅售出4万辆，ID. 家庭系列产品仅有9350辆。80,000-100,000辆的预期结果相距甚远。同时，上半年在欧洲市场，ID.3累计销量突破31000台，ID.4累计销量达到近25000台。与海外电动车榜单第五位相比，中国和欧洲的待遇为何？差距这么大？
小编曾就大众ID问过很多同事朋友：“提到ID.系列电动车，你第一时间会想到什么？” 但大多数人想不出为什么，却把它换成了新势力。品牌，却能听到各种各样的答案。看来，产品实力没有问题的ID.4，本身就是个问题。
投资庞大的MEB平台
在说ID.4之前，小编先给大家简单介绍一下。大众专门为电动汽车打造的MEB平台叫做Drive，是一个模块化的电驱动平台。2018年发布，还喊出了“For All”的口号，表明大众将继续在电动时代。平民视野。当时，大众汽车电子董事会的一名成员表示，“MEB是大众汽车历史上重要的项目之一，也是技术领域的里程碑，类似于从打高尔夫球的甲壳虫。” 将MEB平台比作通俗历史的代表作，可想而知当时被寄予了多么高的期望。
回到中国，大众汽车已经采取了行动。它在中国投资超过300亿元，建设了上汽大众和一汽大众两家专为新能源汽车打造的MEB工厂。初步规划总产能已突破100万辆。，远超卫晓莉等造车新势力。以上汽大众为例，MEB平台车型新建工厂已于2018年10月破土动工，项目总投资约170亿元，规划年产能30万辆。中国大的纯电动汽车厂之一。
（上汽大众上海安亭工厂）
（2020年9月一汽-大众佛山工厂MEB下线仪式）
大众汽车集团的目标是到 2030 年电动汽车交付量占集团汽车交付量的 50%。为此，大众汽车计划在未来五年内在电动汽车和混合动力领域投资约 460 亿欧元，并在此之前，大众汽车集团在电动汽车领域的投资已超过300亿欧元。
2020年，大众汽车集团销售930万辆汽车，这意味着该集团2030年电动汽车销量将达到45-500万辆。2020年，大众集团纯电动汽车销量仅为23万辆。虽然欧美电动车市场趋势正在加速，ID系列的情况比中国好很多，但要实现上述雄心勃勃的目标，中国市场是必须迅速拿下的巨大蛋糕。
去年11月3日，上汽-大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在深圳亮相。大众汽车当时宣布将成为“新能源汽车品牌”。大众乘用车品牌中国区CEO冯思涵也表示：“我们相信ID.4将真正改变游戏规则，同时我们坚信ID.家族能够彻底改变汽车市场的ID。”家族拥有坚实的基础：大众无与伦比的制造标准、消费者对我们品牌信任的高度重视，以及我们在大规模生产中保持经济性和高质量的能力。”
冯博士的话并不完全是假的。作为在中国深耕数十年的品牌，大众制造的标准和品牌（虽然中国保险研究院帕萨特碰撞测试事件损害了消费者的信心）确实受到了很多消费者的信赖。一开始甚至有很多人认为，这样的传统大厂出手，肯定会很多新势力。
但是“变戏法”？似乎有点太早了。
国内销售适得其反
上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ均于今年3月中下旬正式交付。ID.4 X的续航里程为400km-550km，售价为19.99万元-27.99万元，而ID.4 CROZZ的续航里程为402km。-555km，价格区间为-元，两者续航和价格接近。这个价格区间还涵盖了特斯拉Model 3（-）、小鹏P7（-）等一系列比亚迪新能源车型。
你说特斯拉可能有“刹车失灵”的问题，“坐等党”迎来降价，担心国内新势力太不成熟不靠谱，对吧？那么，非油改电的传统大厂的诚意之作能接受吗？
据乘联会统计，ID.4双车3-6月累计销量6463辆，其中6月销量2902辆，较5月增长90.0%，但相比特斯拉Model 3还是Model Y。销量上还有10倍的差距。刚过7月，南北大众相继公布了ID的销售业绩。系列电动汽车。ID.4+ID.6四款车型，终超过7月份6000辆的销售成绩。
但是，这仍然是 4 辆车的总和。从以上7月份新能源销量榜前15名来看，ID中依然没有车型。名单上的家人。要知道今年早些时候推出的 Model Y 的销量在 6 月份就达到了 20%。7月份有11623辆汽车没有上榜，原因是产能不得不暂时让给出口车型和“芯片短缺”，导致国内交货延迟。
ID的销量。家庭与欧洲市场形成鲜明对比。去年 10 月，大众 MEB 平台的第一款车型 ID.3 仅在欧洲销售了第二个月。公司单月销售业绩为MEB平台实现了“开门红”，ID.4在欧洲也实现了近8000台的月销量。
因此，大众对ID.4寄予厚望，这是该平台在中国、美国和欧洲同步推出的车型。大众原本希望今年销量15万辆，欧洲销量占2/3。美国占总数的1/3。
产品太“老实”也是劣势吗？
那么问题出在哪里？无论在设计、动力、电池储备、新手学习成本等方面，都是一款可靠的电动车。说到电池组，它的能量密度达到了175Wh/kg，说到续航，它也有足够的500km+，看起来槽位并不多。
然而，大众追求的是让消费者从燃油车无缝切换到电动车。既然大家对电动车有各种各样的抱怨，我们将为大家打造一款像汽油车的电动车。你满意吗？但随着特斯拉、“新动力巨头”魏晓丽等新品牌的加入，以及消费者逐渐向95后乃至00后转变的事实，消费者的喜好发生了巨大的变化，比如稳定可靠, 设计认真度 这些过去大众化的强项并不是很多新一代消费者看重的。
新势力抢占消费者对电动汽车的认知机会
还记得这几年流行的大竖屏是什么时候开始进入我们视线的吗？时间倒退到2014年初，当时特斯拉Model S在中国正式上市，售价分别为73.4万和85.25万，P85车型高可达到422马力，0-100km/h仅需4.4s，甚至入门级 85 车型拥有 367 马力。对于普通大众来说，震撼的一定是占据了整个中控的巨型触摸屏。车内99%的按键都被移除，几乎所有的功能操作都集成到了车内。道路上的汽车是一维的，这彻底改变了我们对汽车的看法。我们不再认为豪华车有更多的按钮更。在短短几年内，
（时代变化真快，初代特斯拉汽车的UI，充满高科技感，到了2G已经有点老气了）
罗列了这么多，小编只想说特斯拉先入为主，让很多消费者产生了电动车等于特斯拉，特斯拉等于电动车的概念，以至于后来国内热销的产品新生力量或多或少都有特斯拉的影子。
小编认为，特斯拉有一个可怕的东西，那就是早期奠定的高端+高科技的形象，影响到了今天。不管现在的 Model 3 有多便宜，消费者还是觉得品牌形象还停留在 Model S 时代。从好的方面来说，即使发生了多少有争议的社会事件，也不影响销售。
嗯，明明是一篇关于大众的文章，却对特斯拉说了这么多，似乎很嚣张。至于近几年在国内迅速成长的魏晓丽？他们的产品在软件和服务方面都远超大众，形成了自己的鲜明标签。比如，一提到蔚来，消费者就会想到其背后完善、完善的用电服务。
受特斯拉和新势力影响的中国新一代消费者对电动汽车的智能化程度很高，尤其是一二线城市的年轻人，不再忠于传统品牌。与老式的德国口味相比，他们更看重设计是否足够有趣，技术是否足够聪明酷炫，服务是否足够完善。大众汽车 ID。电动车稳定性更高，但创造力更少。好像是一个老实人介绍的老实人相亲，让人只想说：“嗯，你很不错。”
这也是拥有均衡产品力的ID.4在欧洲的道路更加顺畅的重要原因之一。在欧洲市场，除了特斯拉和ID.之外，其他竞品大多来自“油改电”，传统汽车品牌在电动化方面慢慢落后品牌电动车排行榜，尽管奔驰、奔驰等先行者宝马不过，要等一辆纯电动平台打造的新车，还需要不少时间，更何况国内新势力“弯道超车”这样的黑马对手会越来越少。
此外，从消费者的角度来看，购买电动汽车更多是因为政策补贴的吸引力。电动汽车更像是汽油车的“电动替代品”。没有必要改变他们对汽车的看法。“环保”政治正确，买单……以上种种因素，都为ID创造了良好的成长环境。家庭。
大众ID系列在中国市场和欧洲市场销量的差异和差异化表明，中国燃油车消费者和电动车消费者的需求界限分明，导致传统强势品牌未能实现品牌化分红的不仅是大众品牌电动车排行榜，对于传统豪华品牌的新能源汽车的市场表现也是如此。
Crozz 和 X 分不清？
惭愧的说，我身边的车友小编已经无法瞬间分辨出眼前的ID.4是CROZZ还是街上的X。如下图所示，如果没有标注车名，相信大部分消费者都无法一眼分辨出Crozz和X。
难怪两者同质化严重。一汽-大众ID.4 Crozz的长宽高分别为4592/1852/。上汽大众ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640毫米，轴距为2765毫米。尺寸仅在长度和高度上略有不同。区别。外观方面，ID.4 Crozz更接近海外版，简洁利落；ID4.X的线条更加圆润，下格栅也采用了连体设计。内饰方面，两者的布局和设计气质几乎是一致的。不同的是空调出风口和装饰条的形状。乍一看还是很难区分的，这种情况在ID.6上也是一样。
（一汽-大众ID.6 Crozz和上汽-大众ID.6 X）
作为像创新电动化形象这样的新产品，南北大众两车同质化严重，引起消费者的困惑，也不利于ID的初期形象树立。系列。过去，国产大众在换壳、套娃方面经验丰富，还推出了欧洲和北美版本（如帕萨特、迈腾）来区分。即使两地没有不同的造型，至少也换上了不同的套件和标识。更强的前脸了南北大众的错位竞争。到了电动车时代，连这些都省略了，稍作改动后同时上市。无形中，
开车太像汽油车？
很多人购买电动车是为了体现电动车的扭矩和加速性能，而大众在开发ID.4的时候，显然是照顾到了燃油车用户。ID.4系列在整个驾乘体验中的操控性和加速性更接近燃油车。即便是版的百公里加速也只有6秒多，对于喜欢体验电动车性能的人来说，这未必是件好事。
以往我们专业编辑也对ID.4双车进行过详细评测，一致的评价是“不爽，够你”、“加速轻快、底盘平稳、没有的电流声驾驶时感觉更接近燃油车的评价，“少了电车般的暴躁，还是熟悉的底盘调校”。
智能配置略显乏味？
ID.4的内部并没有跟风做竖屏，也没有做类似理想的横屏连接整个中控。嵌入Smart Car Link 4.0系统的12英寸触摸屏不显眼。布局和操作逻辑并不激进。宣传亮点集中在智能仪表、悬浮中控屏、AR HUD虚拟导航增强、（灯带）强调三屏一带智能化等；L2+智能驾驶辅助，涵盖主动制动、车道保持、自适应巡航、交通标志识别、平行辅助等主流配置，适合日常使用，但很快，激光雷达之类的东西也将应用到新势力，所以ID。
另外需要吐槽的是，两者都没有配备自动泊车，自适应巡航也只配备了iD.4 X这两款高端配置，显得有些“智能”。
“代理制”模式伤害销售热情
大众汽车标识。在中国境内销售实行代理制。消费者可以选择线上取车，线下取车。价格透明统一。无需在价格上与经销商竞争，也节省了消费者和经销商的需要。价格谈判。对于经销商来说，大的好处是改变批发模式，避免积压的风险。
但由于不是直营，大众不得不从原有经销商网络中挑选的代理商，签订新的代理合同。
按照官方的说法，代理制介于传统的4S和直销之间。该机构负责ID。展示、邀请、试驾、发货、售后；大众汽车负责根据服务质量和数量进行定价、开票和调车。代理商支付佣金。
但官方不允许乱收费，不赠送礼包，押金和付款手续都是网上完成（如果连续3次发现4S店违规，前两次罚款，授权第三次直接取消）。，麻烦的是，销售模式的改变也意味着牺牲一系列售后服务的利润率。
众所周知，传统的4S店靠卖车是不够的，更多的利润还得靠维修保养，而电动车本身不需要太多的保养。此外，佣金金额取决于客户的评分。如果你不够周到，在其中一个链接中得到差评，佣金将直接被“冻在水里”。
因此，在实际的销售过程中，这些吃力不讨好的操作严重损害了销售人员的销售积极性。一些在大众ID工作的朋友。授权经销商表示大家对ID的销售热情。电动车很冷，一般不会主动介绍。
ID.Store X
事实上，为了推广ID.4，大众也一直在努力。例如，上汽大众开设了ID.Store X，这是上汽大众专为ID系列打造的数字城市展厅，集品牌体验、产品展示、新车销售等功能于一体。趋于年轻化，感官体验不输于许多新势力的展厅。
目前，上汽大众已经覆盖了ID。X店在全国13个重点城市，20多家门店，572个ID代理。销售资质。在北京、上海等重点城市，约70%的经销商获得了代理权。
写在后
粤语有句老话叫“老猫烧须”，形容有经验的人有时会犯错。虽然大众汽车已经是国内有经验的修炼者之一，但初期的ID.4系列似乎有些“老猫胡须”，但实际情况应该不会太悲观。大众汽车仍然是所有传统汽车巨头电气化领域的先驱者之一。今年上半年，我国新能源汽车渗透率达到14%。其中，合资品牌仅占2%，大众占据主流合资品牌的47%，这已经是老对手望尘莫及的。未来，还有在成都车展亮相的ID.3，相信也会带来新的惊喜。
大众汽车集团 CEO 迪斯在早前的 2021 年上半年财务业绩报告中提到了这一点：“大众汽车必须改变其在中国销售电动汽车的方式，以应对销量不佳的问题。” 以大众改革的决心和力量，未来的ID。一家人还是值得期待的。（图/文/图：太平洋汽车网杨家珍）
